P2273 O2 Sensor Siqnalı Qabaqlı/İtişmiş Zəngin Bank 2 Sensor 2
OBD-II Problem Kodu Texniki Təsviri
O2 Sensor Siqnalı Biased/İtişmiş Zəngin Bank 2 Sensor 2
Bu nə deməkdir nəzərdə tutulur?
Bu, ümumi güc ötürücü kodudur, yəni 1996-cı ildən daha yeni OBD-II ilə təchiz edilmiş bütün avtomobilləri əhatə edir. Avtomobil markalarına Hyundai, Ford, Jeep, Chevy, BMW, Kia, Holden, Dodge və s. daxil ola bilər, lakin bunlarla məhdudlaşmır. Bununla belə, xüsusi nasazlıqların aradan qaldırılması addımları avtomobildən asılı olaraq dəyişəcək.
Bu P2273 diaqnostik problem kodu (DTC) 2-ci bankda post-katalitik çevirici O2 (oksigen) sensoruna, sensor №2-ə aiddir. Bu pişikdən sonrakı sensor katalitik çeviricinin səmərəliliyinin monitorinqi üçün istifadə olunur. Konvertorun işi egzoz borusundan çıxan emissiyaları azaltmaqdır. O2 sensorundan gələn siqnal PCM tərəfindən Zəngin və ya qərəzli Zəngin olaraq ilişib aşkar edildikdə, bu DTC təyin edilir.
P2273 DTC aşağı axın sensoruna (katalitik çeviricidən sonra), sensor №2-ə aiddir. bank №2. Bank №2 mühərrikin №1 silindri olmayan tərəfidir. Aşağı axın üçüncü sensor ola bilər, əgər problem belədirsə, P2277 quraşdırılıb.
Bu kod, əsasən, xüsusi oyxgen sensoru tərəfindən verilən siqnalın zəngin ilişib qaldığını (çox az hava deməkdir) bildirir. egzozda). Avtomobildən və problemin əsas səbəbindən asılı olaraq həm P2271, həm də P2273 kodlarının eyni vaxtda qurulduğunu görmək bir qədər adi haldır.
Tipik oksigen O2 sensoru:
Çox güman ki, bu sensor №1 olmadığına görə siz heç bir sürücülük problemi görməyəcəksiniz. Arızanın Göstərici Lampasının (MIL) işıqlandırılmasını görəcəksiniz. Lakin bəzi hallarda mühərrik kobud işləyə bilər.
Potensial Səbəblər
Bu DTC-nin səbəblərinə aşağıdakılar daxil ola bilər:
Çirklənmiş və ya uğursuz HO2S2 (Sensor 2) HO2S2 naqilləri/ dövrə problemi Yanacaq təzyiqi səhv Yanacaq injektoru nasazdır Mühərrikin solenoid sızması Arızalı təmizləmə solenoid klapan PCM uğursuz olduDiaqnostika və Təmir Prosedurları
Naqilləri və birləşdiriciləri korroziyaya, sürtülmüş / sürtülmüş / əyilmiş naqillərə və naqillərə vizual olaraq yoxlayın əyilmiş/boş, yanmış görünüş və/yaxud çarpaz tellər. Tələb olunduqda təmir edin və ya dəyişdirin.
Egzoz sızması və ya digər problemləri yoxlayın, lazım olduqda təmir edin.
Ohm-a təyin edilmiş rəqəmsal volt ohmmetrdən (DVOM) istifadə edərək, qoşqu birləşdiricilərində müqaviməti yoxlayın. . İstehsalçı xüsusiyyətləri ilə müqayisə edin. Tələb olunduqda dəyişdirin və ya təmir edin.
Qabaqcıl skan alətinə çıxışınız varsa, ondan PCM tərəfindən göründüyü kimi sensor oxunuşlarına nəzarət etmək üçün istifadə edin (mühərrik işləyir, qapalı dövrə rejimində normal iş temperaturunda). Arxa qızdırılan oksigen sensoru (HO2S) normal olaraq 0 və 1 volt arasında dəyişən gərginliyi görür, bu DTC üçün çox güman ki, gərginliyin 1V-də "ilişib qaldığını" görəcəksiniz. Mühərrikin fırlanması sensorun gərginliyinin dəyişməsinə (reaksiyasına) səbəb olmalıdır.
Bu DTC üçün ən çox görülən həllər ya işlənmiş havanın sızması, sensor/naqillərdə naqil problemi və ya sensorun özüdür. . O2 sensorunu əvəz etsəniz, ən yaxşı nəticələr üçün OEM (istehsalçı markası) alın.
HO2S oksigen sensorunu çıxarsanız, yanacaq, mühərrik yağı və soyuducu ilə çirklənmə olub olmadığını yoxlayın.
Digər nasazlıqların aradan qaldırılması ideyaları: Yanacaq təzyiqi yoxlayıcısından istifadə edin, yanacaq relsindəki Schrader klapanında yanacaq təzyiqini yoxlayın. İstehsalçıların spesifikasiyası ilə müqayisə edin. Təmizləmə solenoid klapanını yoxlayın. Yanacaq enjektorlarını yoxlayın. Soyuducu maye keçidlərində sızma olub olmadığını yoxlayın.
oxumaq: 19
