P2184 ECT Sensor #2 Dövrə Aşağı Giriş
OBD-II Problem Kodu Texniki Təsvir
Mühərrik Soyuducu Temperatur (ECT) Sensor №2 Dövrə Aşağı Giriş
Bu nə deməkdir?< /h2>
Bu diaqnostik nasazlıq kodu (DTC) ümumi güc aqreqatı kodudur və bu o deməkdir ki, o, 1996-cı ilin bütün yeni avtomobillərinə (Honda, Toyota, Volkswagen VW, Mazda, Dodge, Ford, BW və s.) aiddir. Ümumi olsa da, xüsusi təmir addımları marka/modeldən asılı olaraq dəyişə bilər.
ECT (Mühərrikin soyuducu suyunun temperaturu) sensoru mühərrik blokunda və ya digər soyuducu keçidində yerləşən termistordur. Təmasda olduğu soyuducu mayenin temperaturunun dəyişməsi ilə müqavimətini dəyişir. Adətən iki telli sensordur. Bir naqil PCM-dən 5 voltluq istinaddır (Powertrain Control Module), digəri isə PCM-dən təmin edilən torpaqdır.
Soyuducu suyun temperaturu dəyişdikcə, sensorun müqaviməti dəyişir. Mühərrik soyuq olduqda müqavimət yüksək olur. Mühərrik isti olduqda, müqavimət aşağı olur. PCM sensorun normal işləmə diapazonundan aşağı siqnal gərginliyi aşkar edərsə, P2184 kodu təyin ediləcək.
Mühərrik Soyuducu Temperatur ECT sensorunun nümunəsi
Qeyd: Bu DTC əsasən P0117 ilə eynidir, lakin bu kodla fərq ondan ibarətdir ki, bu, №2 ECT sensor dövrəsinə aiddir. Beləliklə, bu kodu nümayiş etdirən nəqliyyat vasitələri iki ECT sensoruna sahib olduqlarını bildirir. Düzgün sensor dövrəsinə diaqnoz qoyduğunuzdan əmin olun.
Simptomlar
Potensial simptomlara aşağıdakılar daxildir:
MIL (Nasazlıq Göstərici Lampası) İşıqlandırma Zəif yanacaq sərfiyyatı Zəif sürmə Mühərrik kobud işləyə bilər və ya egzoz borusunu qara tüstü üfürün Boş işləməyə bilər Başlaya və sonra ölə bilərSəbəblər
P2184 kodunun potensial səbəblərinə aşağıdakılar daxildir:
Pis #2 ECT sensoru ECT #2 siqnalında yerə qısa dövrə Arızalı və ya zədələnmiş konnektorlar Naqil qoşquları zədələnib ECT və ya PCM-də boş terminallar OLMALIDA çox qızmış mühərrik Pis PCMMümkün həllər
Çünki bu kod №2 ECT sensorundan PCM-ə qeyri-adi aşağı siqnal üçündür , PCM mühərrik soyuducuda həddindən artıq "isti" vəziyyət gördü. Bu, nasaz ECT sensoru və ya naqillərlə əlaqədar ola bilər, lakin buna, ehtimal ki, həddindən artıq qızmış mühərrik səbəb ola bilər. Beləliklə, mühərrikiniz həddindən artıq qızıbsa, əvvəlcə bunu diaqnoz edin. Mümkün həllərin burada olduğunu söylədikdən sonra:
Koeo (Açar mühərriki sönük) ilə skan alətindən istifadə edərək ekranda #2 ECT sensorunun oxunmasını yoxlayın. Soyuq mühərrikdə ECT göstəricisi IAT (İntake Air Temperature) sensor oxunuşuna uyğun olmalıdır. Əgər belə deyilsə, #2 ECT sensorunu dəyişdirin.
1. EKT göstəricisi həddindən artıq isti göstərici göstərirsə, məsələn, 260 dərəcədən çox. F, sonra ECT sensorunu ayırın. Bu, EKT göstəricisinin həddindən artıq soyuq göstəriciyə (təxminən -30 dərəcə F və ya daha çox) düşməsinə səbəb olmalıdır. Əgər belədirsə, sensoru dəyişdirin, çünki o, daxili qısaldılmışdır. Əgər oxunuşu dəyişməzsə, ECT naqillərinin siqnal dövrəsində yerə qısaqapanmanı yoxlayın. Ola bilər ki, iki ECT naqili bir-birinə qısaldılıb. Hər hansı sürtünmə və ya ərimiş naqillərə baxın. Lazım olduqda təmir edin.
a. Əgər naqillərlə bağlı hər hansı problem tapa bilmirsinizsə və elektrik şəbəkəsindən ayrıldıqda ECT göstəricisi ən soyuq həddə düşmürsə, PCM konnektorunda siqnal telinin pinində PCM-dən çıxan gərginliyi yoxlayın. Əgər gərginlik yoxdursa və ya aşağıdırsa, PCM pis ola bilər. QEYD: Bəzi modellərdə 5 Volt istinad siqnalının müvəqqəti olaraq qısaldılması mümkündür. Mühərrik sensoru 5 Volt istinadını daxili olaraq qısaltsa, bu baş verə bilər. 5 Volt arayışı bir çox modeldə "ortaq" dövrə olduğundan, bu onun qeyri-adi dərəcədə aşağı olmasına səbəb olacaq. Adətən, baxmayaraq ki, bu bir neçə digər sensor kodları ilə müşayiət olunacaq. Bunun ola biləcəyindən şübhələnirsinizsə, 5 Volt istinadı yenidən görünənə qədər hər bir sensoru ayırın. Çıxarılan sonuncu sensor pozucu sensordur. PCM konnektorundan gələn siqnal naqilini dəyişdirin və yenidən yoxlayın
2. Tarama aləti ECT oxunması görünür
oxumaq: 25
