P0387 Krank mili Mövqe Sensoru B Dövrəsi Aşağı Giriş
OBD-II Problem Kodu Texniki Təsvir
Krank Mili Mövqe Sensoru B Dövrəsi Aşağı Giriş
Bu nə deməkdir?
Bu diaqnostik problem kodu (DTC) ümumi güc ötürücü kodudur, yəni OBD-II ilə təchiz edilmiş avtomobillərə (Jeep, Nissan, Dodge, Ram, BMW, Ford, GM və s.) aiddir. Ümumi olsa da, spesifik təmir addımları markadan/modeldən asılı olaraq dəyişə bilər.
Saxlanılan P0387 koduna (keçmişdə) diaqnoz qoyanda bunun səbəbi güc aqreqatı idarəetmə modulunun (PCM) aşağı giriş aşkar etməsi olub. ikinci dərəcəli krank mili mövqeyindən (CKP) sensor dövrəsindən gərginlik siqnalı. Sensor B adətən çoxlu CKP sensorlarından istifadə edən sistemdə ikinci dərəcəli CKP sensoruna istinad edir.
CKP sensorları mühərrik sürətinə (RPM) və krank mili mövqeyinə nəzarət etmək üçün cavabdehdir. Bu amillərin hər ikisi müxtəlif mühərrik idarəetmə ssenarilərində istifadə olunur, lakin alovlanma (qığılcım) vaxtı və yanacaq tədarükü üçün xüsusilə vacibdir.
Krank şaftının mövqeyi, xüsusən də eksantrik mili/s ilə əlaqədar olaraq, bunlardan biridir. alovlanma qığılcımı vaxtını hesablamaq üçün PCM tərəfindən istifadə olunan əsas amillər. Eksantrik valları krank şaftının sürətinin yarısı ilə fırlanır, buna görə də PCM-nin mühərrikin qəbulu və işlənmiş anbarlarını (fırlanmalarını) ayırd edə bilməsi vacibdir. CKP sensoru və hər eksantrik mili mövqeyi (CMP) sensoru PCM-ni giriş siqnalı, 5 voltluq istinad siqnalı və torpaqla təmin etmək üçün ayrılmış ən azı bir dövrəyə malikdir.
CKP sensorları adətən elektromaqnit, holl effektli müxtəlifdir. Onlar mühərrikin xarici hissəsinə çox yaxın məsafədə (adətən bir düymün yalnız bir neçə mində biri) mühərrikin zəmini tamamlayan dövrəyə quraşdırılır. Bu mühərrik qruntu adətən krank şaftının bir ucuna bərkidilmiş və ya dirsək şaftının özünə inteqrasiya edilmiş relyuksion halqadır (dəqiq işlənmiş dişlərlə).
CKP sensoru krank şaftının relyukator təkərinin çox yaxından keçməsi üçün quraşdırılmışdır. onun maqnit ucu. Krank mili fırlandıqca, qaldırılmış sahələr (reluktor çarxında) sensorla elektromaqnit dövrəsini tamamlayır. Dişlər arasındakı boşluqlar CKP sensorundan keçdikdə, dövrə qısa müddətə kəsilir. Dövrə kəsilmələri PCM-nin dalğa forması nümunəsi kimi qəbul etdiyi gərginlik dalğalanmaları yaradır.
Mühərrik işləyərkən PCM daim CKP və CMP sensorlarından gələn giriş siqnallarını müqayisə edir. Müəyyən şəraitdə CKP giriş siqnalının gərginliyi gözləniləndən aşağı olarsa, P0387 kodu saxlanacaq və MIL işıqlandırıla bilər.
Digər krank mili mövqeyi sensoru B problem kodlarına P0385, P0386, P0388 və P0389 daxildir.
Kod Ciddiliyi və Simptomları
P0387 saxlandıqda mühərrik işləməyəcək və bu kod ciddi kimi təsnif edilməlidir. Mühərrik işə düşsə və işə başlasa belə, işə salınmama riski yüksəkdir və sürmə qabiliyyətinə mənfi təsirlər olacaq.
Bu kodun simptomlarına aşağıdakılar daxil ola bilər:
Mühərrik işə düşməyəcək Mühərrik işə salındıqda taxometr (əgər varsa) dövrəni qeyd etmir Sürətlənmə zamanı tərəddüd Mühərrikin zəif işləməsi Yanacaq səmərəliliyinin azalmasıSəbəblər
Bu kodun təyin edilməsi üçün potensial səbəblər bunlardır:
Qüsurlu CKP sensoru CKP sensoruna naqillərin açıq və ya qısaldılması CKP sensorunda korroziyaya uğramış və ya mayeyə hopmuş konnektor Arızalı PCM və ya PCM proqramlaşdırma xətasıDiaqnostika və Təmir Prosedurları
P0387 kodunu diaqnostika etməzdən əvvəl mən inteqrasiya olunmuş rəqəmsal volt/ohmmetr (DVOM) və osiloskopu olan uyğun diaqnostik skanerdən istifadə etməliyəm. Mənə həmçinin All Data DIY (etibarlı avtomobil məlumat mənbəyi kimi) daxil olmaq lazımdır.
İstənilən kod diaqnostikası üçün əlverişli başlanğıc nöqtəsi sistemlə əlaqəli naqillər və birləşdiricilərin vizual təftişidir. Neft əsaslı mayelər naqillərdə qoruyucu izolyasiyanı pozduğundan və qısaqapanma və ya açıq dövrələrə (və saxlanılan P0387), dövrələrə, elektrik sensorlarına və/və ya birləşdiricilərə səbəb olduğundan
oxumaq: 37
