P0237 Turbo Doldurma Sensoru A Dövrünün Aşağı Problem Kodu

P0237 Turboşarj/Superşarj Cihazı Artırma Sensoru A Dövrəsi Aşağı

OBD-II Problem Kodu Texniki Təsvir

Ümumi: Turboşarj/Superşarj Cihazı Artırma Sensoru "A" Dövrəsi Aşağı
GM: Turboşarj Yükseltme Dövrəsi Aşağı Giriş Şərtləri< br> Dodge Chrysler: MAP Sensor Siqnalı Çox Aşağı

Bu nə deməkdir?

Bu, bütün turbo yüklü avtomobillərə tətbiq olunan ümumi güc aqreqatı diaqnostik nasazlıq kodudur (DTC). Avtomobil markalarına VW, Dodge, Mercedes, Isuzu, Chrysler, Jeep və s. daxil ola bilər, lakin bunlarla məhdudlaşmır.

 

Güc ötürücü idarəetmə modulu (PCM) gücləndirici təzyiqə nəzarət edir. manifold mütləq təzyiq sensoru (MAP) adlı bir sensor ilə. MAP sensorunun necə işlədiyini başa düşmək P0237 səbəbini izah etmək üçün ilk addımdır.

PKM MAP sensoruna 5 voltluq istinad siqnalı göndərir və MAP sensoru dəyişən gərginlik siqnalını yenidən PCM-ə göndərir. Artan təzyiq yüksək olduqda, gərginlik siqnalı yüksəkdir. Artan təzyiq aşağı olduqda, gərginlik aşağı olur. PCM, turbomühərrik tərəfindən istehsal olunan gücləndirici təzyiqin miqdarına nəzarət etmək üçün gücləndirici nəzarət solenoidindən istifadə edir və eyni zamanda gücləndirici təzyiqin düzgün olduğunu yoxlamaq üçün gücləndirici təzyiq sensorundan istifadə edir.

Bu kod, "A" gücləndirici idarəetmə solenoidinə yüksək təzyiq əmri göndərildikdə PCM aşağı gərginlikli təzyiqi göstərən aşağı gərginlik siqnalını hiss etdikdə təyin edilir.

Simptomlar

P0237 kodunun simptomlarına aşağıdakılar daxil ola bilər:

Mühərrik işığının yanacağını yoxlayın Aşağı mühərrik gücü Azaldılmış yanacaq sərfiyyatı

P0237 olduqda katalitik konvertorun zədələnməsi və turbonun həddindən artıq gücləndirilməsi ehtimalının artması səbəbindən avtomobildən istifadə etməyə davam etməzdən əvvəl o, düzəldilməlidir.

Səbəblər

Bu kodun təyin edilməsinin mümkün səbəbləri bunlardır:

Arızalı gücləndirici sensor "A" Arızalı turbomühərrik Arızalı PCM Naqil problemi

Diaqnostika və Təmir Prosedurları

P0237 diaqnostikasından əvvəl PCM yaddaşında başqa problem kodlarının olmadığından əmin olun. Əgər başqa DTC-lər varsa, əvvəlcə onlar yoxlanılmalıdır. Tullantı qapılarının idarə edilməsi və ya 5 volt istinad ilə əlaqəli hər hansı kodlar bu kodu təyin etmək üçün lazım olan şərtləri yaradacaq. Mənim təcrübəmdə PCM bu problemin ən az ehtimal olunan səbəbidir. Çox vaxt turbomühərrikin yanında naqillər aşınmış və ya yanmışdır ki, bu da dövrədə qısaqapanmalara və ya açılmalara səbəb olur.

Yaxşı başlanğıc nöqtəsi həmişə xüsusi avtomobiliniz üçün texniki xidmət bülletenlərini (TSB) yoxlamaqdır. Probleminiz istehsalçı tərəfindən müəyyən edilmiş düzəlişlə bağlı məlum problem ola bilər və diaqnoz zamanı vaxtınıza və pulunuza qənaət edə bilər.

Bu xüsusi DTC-ni həll etməyə çalışarkən hərtərəfli vizual yoxlama vacibdir. Problemin kökündə hər şeydən çox səhv bağlantılar və ya naqillər olduğunu gördüm. "A" gücləndirici sensorun bağlayıcılarını ayırın və gücləndirici idarəetmə solenoidi "A" və yayılma sübutu üçün kontakt terminallarına (plastik tıxacın içərisindəki metal hissələrə) diqqətlə baxın. Yenidən montaj zamanı bütün birləşmələrdə silikon dielektrik birləşmədən istifadə. Mühərrik sönmüş vəziyyətdə (KOEO) alov açarını yandırın, sensor konnektorundakı gücləndirici sensorun istinad naqilini 5 volt üçün rəqəmsal volt ohmmetr (DVOM) ilə yoxlayın. Gərginlik düzgündürsə, arxa zond gücləndirici sensorun siqnal naqili .2 volt və .5 volt arasında olmalıdır. Düzgündürsə, növbəti addıma keçin, səhv gücləndirici sensordan şübhələnmirsinizsə. DVOM qoşmasını buraxın və mühərriki işə salın və əldə tutulan vakuum nasosundan istifadə edərək turbomühərrikin tullantı qapısının vakuum mühərrikinə vakuum tətbiq edin. Gərginlik artmalıdır, əgər o, nasaz bir PCM-dən şübhələnirsə, yoxsa, nasaz bir turbomühərrikdən şübhələnir.

_{oxumaq: 42}