P2017 Suqəbuledici Manifold Runner Mövqe Sensor / Dövrə Yüksək Bank 1
OBD-II Problem Kodu Texniki Təsvir
Götürmə Manifoldu Runner Mövqe Sensoru / Dövrə Yüksək Bank 1
Bu nə deməkdir nəzərdə tutulur?
Bu ümumi güc aqreqatı/mühərrikinin diaqnostik nasazlıq kodu adətən 2003-cü ildən bəri əksər istehsalçıların yanacaq vurulan mühərriklərinə tətbiq edilir.
Bu istehsalçılara Ford, Dodge, Toyota, Mercedes, Volkswagen, Nissan və Infiniti.
Bu kod, əsasən, IMRC klapan/sensor kimi də tanınan suqəbuledici manifold axını tənzimləyici klapan/mövqe sensoru tərəfindən təmin edilən dəyərə aiddir (adətən aşağıdakı ünvanda yerləşir). suqəbuledici manifoldun bir ucu) bu, avtomobilin PCM-inə müxtəlif dövrlərdə mühərrikə buraxılan havanın miqdarını idarə etməyə kömək edir. Bu kod 1 nömrəli silindrin daxil olduğu silindrlər bankı olan Bank 1 üçün təyin edilmişdir. Bu, avtomobilin istehsalçısından və yanacaq sistemindən asılı olmayaraq, elektrik dövrəsinin nasazlığıdır.
Problemlərin aradan qaldırılması addımları istehsalçıdan, yanacaq sisteminin növündən və suqəbuledici manifoldun idarəedici klapanının/mövqeyinin (IMRC) sensoru və naqil rəngindən asılı olaraq dəyişə bilər.
Simptomlar< /h2>
P2017 mühərrik kodunun simptomlarına aşağıdakılar daxil ola bilər:
Arıza Göstərici Lampası (MIL) yanıb Güc çatışmazlığı Zəif yanacaq sərfiyyatıSəbəblər
Adətən, bu kodun səbəbləri təyin etmək üçün bunlardır:
Qüsurlu IMRC ötürücü relesi (əgər təchiz olunubsa) Arızalı IMRC ötürücüsü/sensoru Nadir hallarda - nasaz Güc ötürücü idarəetmə modulu (PCM)(dəyişdirildikdən sonra proqramlaşdırma tələb olunur)
Diaqnostik addımlar və təmir məlumatı
Yaxşı başlanğıc nöqtəsi həmişə xüsusi avtomobiliniz üçün texniki xidmət bülletenlərini (TSB) yoxlamaqdır. Probleminiz istehsalçı tərəfindən müəyyən edilmiş düzəlişlə bağlı məlum problem ola bilər və diaqnostika zamanı vaxtınıza və pulunuza qənaət edə bilər.
Bu prosesdə növbəti addım IMRC klapanını/sensorunu özünüzdə tapmaqdır. nəqliyyat vasitəsi. Yerləşdikdən sonra bağlayıcıları və naqilləri vizual olaraq yoxlayın. Sürtünmə, qırıntı, çılpaq məftillər, köhnəlmiş ləkələr və ya ərimiş plastik bağlayıcılara baxın. Bağlayıcıları bir-birindən ayırın və bağlayıcıların içərisindəki terminallara (metal hissələrə) diqqətlə baxın. Onların yanmadığını və korroziyaya uğramadığını yoxlayın. Şübhəniz varsa, terminalların təmizlənməsinə ehtiyac yaranarsa, istənilən ehtiyat hissələri mağazasında Elektrik Kontaktı təmizləyicisi alın. Mümkün deyilsə, onları təmizləmək üçün bir az sürtünmə spirti və kiçik plastik tüklü fırça (köhnəlmiş diş fırçası) alın. Təmizləndikdən sonra onları havada qurumağa buraxın. Konnektor boşluğunu dielektrik silikon qarışığı ilə doldurun (ampul yuvaları və şam naqilləri üçün istifadə etdikləri eyni şey) və yenidən yığın.
Skan alətiniz varsa, diaqnostik problem kodlarını yaddaşdan silin və yoxlayın. bu kod qaytarır. Əgər belə deyilsə, deməli, bağlantılar çox güman ki, sizin probleminizdir.
Kod geri qayıdarsa, biz PCM-ə və ondan gələn IMRC klapan gərginlik siqnallarını sınaqdan keçirməliyik. Skan alətinizdə IMRC klapan gərginliyinə nəzarət edin. Skan aləti yoxdursa, rəqəmsal volt ohmmetr (DVOM) ilə IMRC klapanına gedən siqnalı yoxlayın. Klapanın əlaqəsi kəsildikdə, qırmızı voltmetr kabeli IMRC klapanının elektrik naqilinə və qara voltmetr kabeli yerə qoşulmalıdır. Alışdırma açarını "çalış" vəziyyətinə çevirin və gərginliyi yoxlayın. Batareyanın gərginliyinə olduqca yaxın olmalıdır (12 volt). Yoxdursa, problemi olan dövrə budur. 12 volt varsa, naqilləri klapana yenidən qoşun və torpaq naqilində gərginliyi yoxlayın (PCM nəzarət teli). O, həmçinin batareya voltlarına olduqca yaxın olmalıdır. Əgər belə deyilsə, o zaman IMRC klapanının/solenoidinin bu anda açıq/qısa işləməsindən şübhələnir.
İndiyə qədər bütün sınaqlardan keçibsə, hələ də eyni kodunuz varsa, skan alətinizi yoxlayın və onun IMRC klapanını açıb-bağlaya bilməyəcəyinə baxın. Bu, skan alətindən / avtomobil istehsalçısından asılı olaraq “Aktuator Testi”, “İki İstiqamətli Test” və ya “Funksional Test” adlandırıla bilər. I
oxumaq: 20
