P2182 Mühərrik Soyuducu Temperatur Sensoru 2 Dövrəsinin Arızası
OBD-II Problem Kodu Texniki Təsviri
Mühərrikin Soyuducu Maye Temperatur Sensoru 2 Dövrəsinin Arızası
Bu nə deməkdir?
Bu diaqnostik problem kodu (DTC) ümumi hesab olunur, çünki o, bütün 1996-cı ilin daha yeni OBD-II təchiz edilmiş avtomobillərinə (məsələn, Vauxhall, VW, Ford, Dodge və s.) aiddir. Xüsusi nasazlıqların aradan qaldırılması və təmir mərhələləri marka/modeldən asılı olaraq bir qədər fərqlənə bilər.
ECT (Mühərrikin soyuducu suyunun temperaturu) sensoru əsasən temperaturla müqaviməti dəyişən termistordur. Adətən iki naqilli sensor, PCM-dən 5 voltluq istinad və PCM-ə yer siqnalı. Bu, temperatur SENDER-dən fərqlidir (adətən tire temperatur ölçən cihazını idarə edir və SENSOR kimi işləyir, yalnız P2182-nin istinad etdiyindən fərqli dövrədir).
Soyuducu suyun temperaturu dəyişdikcə, torpaq siqnalında PCM-ə qarşı müqavimət dəyişir. Mühərrik soyuq olduqda müqavimət yüksək olur. Mühərrik isti olduqda, müqavimət aşağı olur. PCM qeyri-adi dərəcədə aşağı və ya yüksək görünən bir gərginlik vəziyyəti aşkar edərsə, P2182 qurulacaq.
Mühərrik Soyuducu Temperatur ECT sensorunun nümunəsi
Qeyd: Bu DTC əsasən P0115 ilə eynidir, lakin bu kodla fərq ondan ibarətdir ki, bu, #2-yə aiddir. ECT dövrəsi. Beləliklə, bu kodu nümayiş etdirən nəqliyyat vasitələri iki ECT sensoruna sahib olduqlarını bildirir. Düzgün sensor dövrəsinə diaqnoz qoyduğunuzdan əmin olun.
Simptomlar
P2182 DTC kodunun simptomları "mühərriki yoxlayın" işığının işıqlandırılmasından birinə və ya bir neçəsinə qədər dəyişə bilər. aşağıdakılar:
MIL (Nasazlıq Göstərici Lampası) işıqlandırması həmişə baş verəcək Avtomobili işə salmaq çətin ola bilər Çoxlu qara tüstü üfürə və çox zəngin işləyə bilər Mühərrik ölmək və ya egzoz borusunda əks təsir göstərə bilər Mühərrik arıq və artan Nox işləyə bilər emissiyalar aydın görünə bilər (Qaz analizatoru tələb olunur) Soyuducu fanatlar olmamalı olduqları zaman hər zaman işləyə bilər və ya olmamalı olduqları zaman heç işləyə bilməzlərSəbəblər
Adətən səbəb aşağıdakı kimi axtarıla bilər: pis ECT sensoru, lakin bu, aşağıdakıları istisna etmir:
№2 ECT sensorunda naqil və ya konnektor zədələnib İstinad və ya siqnal dövrəsində açıq və ya qısamüddətli ECT #2 siqnal dövrəsində açıq və ya qısa müddətli Pis PCMMümkün həllər
Əvvəlcə, №2 ECT sensorunu naqil və ya birləşdiricinin zədələnməsi üçün vizual olaraq yoxlayın və lazım olduqda təmir edin. Sonra, bir skanerə çıxışınız varsa, mühərrikin temperaturunun nə olduğunu müəyyənləşdirin. (Skan alətinə girişiniz yoxdursa, tire temperatur ölçəndən istifadə soyuducu suyunun temperaturunu təyin etmək üçün effektiv üsul olmaya bilər. Bunun səbəbi P2182 kodunun №2 ECT SENSORuna istinad etməsi və tire ölçmə cihazının işlədilməsidir. tərəfindən, adətən bir naqilli SENDER. Əsasən kodun istinad etmədiyi fərqli sensor.)
2. Mühərrikin temperaturu anormal dərəcədə yüksəkdirsə, təxminən 280 dərəcə. F, bu anormaldır. Mühərrikdəki sensoru ayırın və siqnalın, məsələn, mənfi 50 dərəcəyə düşdüyünü yoxlayın. F. Əgər belədirsə, onda yaxşı mərcdir ki, sensor pisdir, daxili qısaldılmışdır və PCM-ə aşağı müqavimət siqnalının göndərilməsinə səbəb olur. Bununla belə, bunun naqil deyil, sensor olduğuna əmin olmaq istəyirsinizsə, edə biləcəyiniz bir neçə test var. ECT sensoru elektrik şəbəkəsindən çıxarıldıqda, KOEO (mühərriki söndürən açar) ilə istinad dövrəsində 5 voltun olub olmadığını yoxlayın. Həmçinin bir Ohm metrdən istifadə edərək sensorun yerə müqavimətini yoxlaya bilərsiniz. Normal sensorun yerə qarşı müqaviməti avtomobildən asılı olaraq bir az dəyişəcək, lakin əsasən, mühərrikin temperaturu 200 dərəcə ətrafında olarsa. F., müqavimət təxminən 200 Ohm olacaq. Temperatur təxminən 0 def olarsa. F., müqavimət 10.000 Ohm-dan çox olacaq. Bu test ilə sensorun müqavimətinin mühərrikin temperaturu ilə uyğun olub olmadığını müəyyən edə bilməlisiniz. Mühərrikinizin temperaturuna görə bu dəqiq deyilsə, yəqin ki, sensorunuz pisdir.
3. N
oxumaq: 24
