P003C Cam A Profilə Nəzarət Circ Perf Bank 1
OBD-II Problem Kodu Texniki Təsvir
A Eksantrik Mili Profilinə Nəzarət Dövrəsinin Performansı/İtişmiş Bank 1
Bu nə deməkdir?< /h2>
Bu, ümumi güc ötürücü diaqnostik problem kodudur (DTC) və adətən OBD-II avtomobillərinə aiddir. Təsirə məruz qalan avtomobillərə Volvo, Chevrolet, Ford, Dodge, Porsche, Ford, Land Rover, Audi, Hyundai, Fiat və s. daxil ola bilər, lakin bunlarla məhdudlaşmır. Ümumi olsa da, dəqiq təmir addımları ildən, markadan, modeldən və güc aqreqatından asılı olaraq dəyişə bilər. konfiqurasiya.
Eksantrik mili klapanların vəziyyətinə cavabdehdir. O, mexaniki olaraq düzgün vaxt təyin edildikdə, optimal miqdarda/sürətlə klapanları dəqiq açıb bağlamaq üçün xüsusi ölçüdə (mühərrik istehsalçısından və modelindən asılı olaraq) dizayna inteqrasiya olunmuş lobları olan valdan istifadə edir. Krank mili və eksantrik mili müxtəlif üslublardan (məsələn, kəmər, zəncir) istifadə etməklə mexaniki şəkildə birləşdirilir.
Kod təsvirində onlar eksantrik mili "profilini" qeyd edirlər. Burada nəzərdə tutduqları şey lobun forması və ya yuvarlaqlığıdır. Bəzi sistemlər bu tənzimlənən loblardan istifadə edir, mən bunu müəyyən vaxtlarda daha səmərəli "lob dizaynını" dəqiq şəkildə birləşdirmək üçün adlandıracağam. Bunlar faydalıdır, çünki müxtəlif mühərrik sürətlərində və yüklərdə fərqli eksantrik mili profilinə malik olmaq operatorun tələblərindən asılı olaraq digər üstünlüklər arasında həcm səmərəliliyini artıra bilər. Qeyd etmək vacibdir ki, əksər hallarda bu, başqa bir fiziki lob deyil, istehsalçılar müxtəlif strategiyalardan (yəni dəyişdirilə bilən/tənzimlənən rokçu qolu komponentləri) istifadə edərək "yeni lobu" təqlid edirlər.
"1" hərfi təsviri bu işdə son dərəcə dəyərlidir. Eksantrik mili təkcə hər iki tərəfdə ola bilməz, həm də hər silindr başlığında 2 şaft ola bilər. Buna görə davam etməzdən əvvəl hansı eksantrik mili ilə işlədiyinizi aydınlaşdırmaq vacibdir. Banklara gəldikdə, 1 nömrəli silindrli bank 1 olacaq. Çox vaxt B işlənmiş eksantrik mili, A isə suqəbuledici eksantrik şaftına aiddir. Bütün bunlar hansı xüsusi mühərriklə işlədiyinizdən asılıdır, çünki hansının sahibi olduğunuzdan asılı olaraq bu diaqnoz prosedurlarını dəyişdirəcək saysız-hesabsız müxtəlif dizaynlar var. Xüsusiyyətlər üçün onun istehsalçısının xidmət təlimatına baxın.
ECM (Mühərrikin İdarəetmə Modulu) eksantrik mili profilinin idarəetmə dövrəsində nasazlıq aşkar etdikdə CEL-i (Mühərrik İşığını Yoxlayın) P003C və əlaqəli kodlarla işıqlandırır. P003C sıra 1 dövrəsində performans problemi və ya dayanıqlı vəziyyət olduqda təyin edilir.
Bu DTC-nin ciddiliyi nədir?
Ciddilik orta səviyyəyə ayarlanıb. Yəni, bu ümumi bələdçidir. Xüsusi simptomlarınızdan və qüsurlarınızdan asılı olaraq, şiddət əhəmiyyətli dərəcədə dəyişəcəkdir. Ümumiyyətlə, hər hansı bir hidravlik problem və ya daxili mühərrik sistemləri ilə əlaqəli hər hansı bir problem olsa da, problemi mümkün qədər tez təmir etməyi tövsiyə edirəm. Həqiqətən də avtomobilin laqeyd qalmaq istədiyiniz sahəsi deyil, ona görə də lazım olsa, bir mütəxəssis tərəfindən diaqnoz və təmir etdirin!
Kodun bəzi əlamətləri hansılardır?
P003C problem kodunun simptomlarına aşağıdakılar daxil ola bilər:
Aşağı güc Zəif sürmə qabiliyyəti Azaldılmış yanacaq sərfiyyatı Anormal tənzimləmə reaksiyası Səmərəliliyin ümumi azalması Dəyişən güc zolaqlarıKodun ümumi səbəblərindən bəziləri hansılardır?
< p>Bu P003C kodunun səbəbləri aşağıdakıları əhatə edə bilər: Yağa qulluq edilməməsi Yanlış yağ Çirklənmiş yağ Qüsurlu yağ solenoidi Sıxılmış klapan Sınıq naqil Elektrik qısa (daxili və ya mexaniki) ECM (Mühərrik İdarəetmə Modulu) problemiBəzi P003C nələrdir problemlərin aradan qaldırılması addımları?
Əsas Addım №1
Burada etməli olduğunuz ilk şey mühərrikinizin hazırda istifadə etdiyi yağın ümumi bütövlüyünü yoxlamaqdır. Səviyyə normaldırsa, yağın özünün təmizliyini yoxlayın. Qara və ya tünd rəngdədirsə, yağı və filtri dəyişdirin. Həmçinin, həmişə yağ cədvəlinizə diqqət yetirin. Bu, bu halda son dərəcə vacibdir, çünki neftiniz n olduqda
oxumaq: 48
