P2274 O2 Sensor Siqnalı Qabaqlı/İtişmiş Arıq Bank 1 Sensor 3
OBD-II Problem Kodu Texniki Təsviri
O2 Sensor Siqnalı Qabaqlı/İtişmiş Arıq Bank 1 Sensor 3
Bu nə deməkdir nəzərdə tutulur?
Bu, ümumi güc ötürücü kodudur, yəni 1996-cı ildən yeni OBD-II ilə təchiz edilmiş bütün avtomobilləri əhatə edir. Avtomobil markalarına Mazda, Ford, VW, Mercedes Benz və s. daxil ola bilər, lakin bunlarla məhdudlaşmır. Bununla belə, xüsusi nasazlıqların aradan qaldırılması addımları avtomobildən asılı olaraq dəyişəcək.
Bu, P2274 diaqnostik nasazlıq kodu (DTC) 1-ci bankda post-katalitik çevirici O2 (oksigen) sensoruna, sensor №3-ə aiddir. Bu pişikdən sonrakı sensor katalitik çeviricinin səmərəliliyinin monitorinqi üçün istifadə olunur. Konvertorun işi egzoz borusundan çıxan emissiyaları azaltmaqdır. O2 sensorundan gələn siqnalın PCM tərəfindən cılız və ya əyilməz olduğu aşkar edildikdə, bu DTC təyin edilir.
P2274 DTC ikinci aşağı axın sensoruna (ikinci katalitik çeviricidən sonra), sensora aiddir. №3 bank №1. Bank №1 mühərrikin №1 silindrini ehtiva edən tərəfidir.
Bu kod, əsasən, xüsusi oyxgen sensoru tərəfindən verilən siqnalın cılız qaldığını bildirir (egzozda çox hava deməkdir).
Tipik oksigen O2 sensoru:< br>
Simptomlar
Çox güman ki, bu sensor №1 olmadığına görə siz heç bir sürücülük problemi görməyəcəksiniz. Arızanın Göstərici Lampasının (MIL) işıqlandırılmasını görəcəksiniz. Bununla belə, bəzi hallarda mühərrik kobud işləyə bilər.
Potensial Səbəblər
Bu DTC-nin səbəbləri arasında aşağıdakılar ola bilər:
O2 sensorunun yaxınlığında egzoz sızması Çirklənmiş və ya uğursuz HO2S2 (Sensor) 3) HO2S2 naqil/dövrə problemi HO2S2-nin boş quraşdırılması Yanacaq təzyiqi səhvdir Mühərrikin soyuducu sızması nasazdır Solenoid klapan PCM nasazdır. sürtülmüş / sürtünmüş / əyilmiş naqillər, naqil sancaqları əyilmiş/boş, yanmış görünüş və/və ya kəsişmiş naqillər. Tələb olunduqda təmir edin və ya dəyişdirin.Egzoz sızmalarını yoxlayın, lazım olduqda təmir edin.
Ohm-a təyin edilmiş rəqəmsal volt ohmmetrdən (DVOM) istifadə edərək, qoşqu birləşdiricilərində müqaviməti yoxlayın. İstehsalçı xüsusiyyətləri ilə müqayisə edin. Tələb olunduqda dəyişdirin və ya təmir edin.
Qabaqcıl skan alətinə çıxışınız varsa, ondan PCM tərəfindən göründüyü kimi sensor oxunuşlarına nəzarət etmək üçün istifadə edin (mühərrik işləyir, qapalı dövrə rejimində normal iş temperaturunda). Arxa qızdırılan oksigen sensoru (HO2S) normal olaraq 0 və 1 volt arasında dəyişən gərginliyi görür, bu DTC üçün çox güman ki, gərginliyin 0V-də “ilişib qaldığını” görəcəksiniz. Mühərrikin fırlanması sensorun gərginliyinin dəyişməsinə (reaksiyasına) səbəb olmalıdır.
Bu DTC üçün ən çox görülən həllər ya işlənmiş havanın sızması, sensor/naqillərdə naqil problemi və ya sensorun özüdür. . O2 sensorunu əvəz etsəniz, ən yaxşı nəticələr üçün OEM (istehsalçı markası) alın.
HO2S oksigen sensorunu çıxarsanız, yanacaq, mühərrik yağı və soyuducu ilə çirklənmə olub olmadığını yoxlayın.
Digər nasazlıqların aradan qaldırılması ideyaları: Yanacaq təzyiqi yoxlayıcısından istifadə edin, yanacaq relsindəki Schrader klapanında yanacaq təzyiqini yoxlayın. İstehsalçıların spesifikasiyası ilə müqayisə edin. Təmizləmə solenoid klapanını yoxlayın. Yanacaq enjektorlarını yoxlayın. Soyuducu maye keçidlərində sızma olub olmadığını yoxlayın.
oxumaq: 20
