P0314 Tək Silindr Yanması (Silindr qeyd edilməyib)
OBD-II Problem Kodu Texniki Təsviri
Tək Silindr Yanması (Silindr Müəyyən edilməyib)
Bu nə deməkdir?
Bu ümumi güc aqreqatı/mühərrikinin diaqnostik nasazlığı kodu adətən 1996-cı ildən bəri əksər istehsalçılara şamil edilir.
Bu istehsalçılara GM, Ford, Dodge, Chrysler, Jeep, Hyundai, Kia, Mazda, Mitsubishi, Volvo və VW.
Bu kod krank mili mövqeyi sensoru (CKP), eksantrik mili mövqeyi sensoru (CMP) və mühərrik nəzarətçisi (ECM/PCM) arasındakı əlaqəyə yönəlib. PCM bu iki sensor arasındakı əlaqəni izləyir və onları PCM-də saxlanılan ideal istinadla müqayisə edir. Dəyişiklik kalibrlənmiş faizi keçərsə, xəta kodu saxlanılır. Bu, nasazlığın səbəbindən və avtomobil istehsalçısından asılı olaraq ya elektrik nasazlığı, ya da mexaniki problem ola bilər.
Problemlərin aradan qaldırılması addımları istehsalçıdan və krank mili mövqeyi sensorunun (CKP), eksantrik mili növündən asılı olaraq dəyişə bilər. mövqe sensoru (CMP) və onların naqil rəngləri.
Simptomlar
P0314 mühərrik kodunun simptomlarına aşağıdakılar daxil ola bilər:
Yanlış atəşdə nasazlıq göstərici lampası (MIL) / burulma və ya yüksəlmə Normal yanacaq sərfiyyatından aşağıSəbəblər
Adətən, bu kodun təyin edilməsinin səbəbləri bunlardır:
Ən Ümumi Problemlər:
Alovlanma sisteminin köhnəlmiş komponentləri, bobin, şam naqilləri, qığılcım şamları və s. daxildir. Yanacaq sisteminin komponentləri - enjektorları daxil etmək üçünƏn az ehtimal:
Gücdə, torpaqda və ya dirsək valının mövqe sensoruna siqnal dövrəsində fasiləsiz açıq Gücdə fasiləsiz açıq , eksantrik mili mövqeyi sensoruna torpaq və ya siqnal dövrəsi Uğursuz PCM - nadir hallardaDiaqnostika Addımları və Təmir Məlumatı
Yaxşı bir başlanğıc nöqtəsi həmişə xüsusi avtomobiliniz üçün texniki xidmət bülletenlərini (TSB) yoxlamaqdır. Probleminiz istehsalçı tərəfindən müəyyən edilmiş düzəlişlə bağlı məlum problem ola bilər və diaqnoz zamanı vaxtınıza və pulunuza qənaət edə bilər.
Sonra, hər hansı digər diaqnostik xəta kodlarının olub olmadığını qeyd edin. Əgər bunlardan hər hansı biri alovlanma sistemi/yanacaq sistemi ilə əlaqədardırsa, əvvəlcə onlara diaqnoz qoyun. Hər hansı alovlanma sistemi/yanacaq sistemi ilə əlaqəli kodlar hərtərəfli diaqnoz qoyulmadan və rədd edilməmişdən əvvəl texniki mütəxəssis bu kodu diaqnoz edərsə, səhv diaqnozun baş verdiyi bilinir. Suqəbuledici və ya işlənmiş sızmaların olmadığından əmin olun. Suqəbuledici sızması və ya vakuum sızması mühərriki arıq edir. Egzoz sızması hava/yanacaq nisbəti sensoru/oksigen sensoru (AFR/O2) vasitəsilə arıq işləyən mühərrik təəssüratı yaradır.
Bundan sonra bütün diaqnostik problem kodlarını silin və P0314-ün qayıdışına baxın. Əgər belə deyilsə, deməli problem fasilələrlə olub və ya P0314 yaddaş kodu olub, yəni keçmişdə olub.
Kod sıfırlanırsa, növbəti dəfə işə saldığınız zaman bu, dərhal geri qayıdır. avtomobil və ya növbəti yol testi, əlavə yoxlama tələb olunur. Xüsusi avtomobilinizdə CKP sensoru və CMP sensorunu tapın. Yerləşdikdən sonra bağlayıcıları və naqilləri vizual olaraq yoxlayın. Sızma, sürtmə, çılpaq məftillər, yanmış ləkələr və ya ərimiş plastik tapın. Bağlayıcıları ayırın və plastik bağlayıcıların içərisindəki terminalları (metal hissələri) diqqətlə yoxlayın. Çox güman ki, görməyə alışdığınız adi metal rənginin əvəzinə onların yanmış və ya korroziyaya uğramış göründüyünə baxın. Terminalları təmizləməlisinizsə, istənilən hissə mağazasında elektrik kontakt təmizləyicisi və plastik tüklü fırça əldə edə bilərsiniz. Əgər bu mümkün deyilsə, onları təmizləmək üçün bir az sürtünmə spirti və diş fırçası tapın, diş fırçasını yenidən vanna otağına qoymadığınızdan əmin olun! Sonra onları havada qurutun, bir az dielektrik silikon qarışığı alın (ampul yuvaları üçün istifadə etdikləri eyni şey) və bəzilərini terminalların təmasda olduğu yerə qoyun.
Diaqnostik problem kodlarını yaddaşdan yenidən silin və bu kodun qaytarılıb-qaytarılmadığına baxın. Əgər belə deyilsə, o zaman bağlantılar çox güman ki, sizin probleminizdir.
Kod geri qayıdarsa, CKP-ni çıxarın.
oxumaq: 33
