P018E Yanacaq Təzyiq Sensoru B Dövrəsi Fasiləsiz
OBD-II Problem Kodu Texniki Təsviri
Yanacaq Təzyiq Sensoru B Dövrü Fasiləsiz/Qeyri-səbədi
Bu nə deməkdir?
Bu diaqnostik nasazlıq kodu (DTC) ümumi güc ötürücü kodudur, yəni yanacaq təzyiq sensoru (Chevrolet, Ford, GMC, Chrysler, Toyota və s.) olan OBD-II ilə təchiz edilmiş avtomobillərə aiddir. Ümumi olsa da, dəqiq təmir addımları marka/modeldən asılı olaraq dəyişə bilər. Bu kod çox yaygın deyil.
Müasir avtomobillərin əksəriyyəti yanacaq təzyiq sensoru (FPS) ilə təchiz olunub. FPS yanacaq pompası və/və ya yanacaq injektoruna nəzarət üçün güc aqreqatı idarəetmə moduluna (PCM) əsas girişlərdən biridir.
Yanacaq təzyiq sensoru çevirici adlanan sensor növüdür. Bu tip sensor daxili müqavimətini təzyiqə görə dəyişir. FPS adətən yanacaq relsinə və ya yanacaq xəttinə quraşdırılır. Ümumiyyətlə, FPS-ə gedən üç tel var: istinad, siqnal və torpaq. Sensor PCM-dən istinad gərginliyini alır (adətən 5 volt) və yanacaq təzyiqinə uyğun gələn geri qaytarma siqnalı gərginliyini geri göndərir.
Bu kod vəziyyətində "B" problemin müəyyən bir simptom və ya komponent əvəzinə sistem dövrəsinin bir hissəsində olduğunu göstərir.
P018E kodu aşağıdakı hallarda təyin edilir. PCM yanacaq təzyiq sensorunda fasilələrlə problem aşkar edir. Əlaqədar kodlara P018A, P018B, P018C və P018D daxildir.
Yanacaq təzyiq sensorunun nümunəsi:
Kod Ciddiliyi və Simptomlar
Ciddilik bu kodların orta və ağır dərəcələri var. Bəzi hallarda bu kodlar avtomobilin başlamaması ilə nəticələnə bilər. Bu kodu mümkün qədər tez həll etmək yaxşı olar.
P018E nasazlıq kodunun simptomlarına aşağıdakılar daxil ola bilər:
İşıqlandırılmış mühərrikin yoxlanılması işığı Çətin işə salınan və ya işə salınmayan mühərrik Zəif mühərrik performansıBu DTC Kodunun Ümumi Səbəbləri
Bu kodun mümkün səbəbləri arasında aşağıdakılar ola bilər:
Yanacaq təzyiq sensorunun nasazlığı Yanacaq tədarükü ilə bağlı problemlər Naqillərdə problemlər Naqil PCMDiaqnostika və Təmir Prosedurları
Yanacaq təzyiq sensorunu və müvafiq məftillər. Boş bağlantıları, zədələnmiş naqilləri və s. axtarın. Zərər aşkar edilərsə, lazım olduqda təmir edin, kodu silin və onun qaytarılıb-qaytarılmamasına baxın. Sonra, məsələ ilə bağlı texniki xidmət bülletenlərini (TSB) yoxlayın. Heç bir şey tapılmazsa, sistemin addım-addım diaqnostikasına keçməli olacaqsınız.
Aşağıdakılar ümumiləşdirilmiş prosedurdur, çünki bu kodun sınaqdan keçirilməsi avtomobillər arasında dəyişir. Sistemi dəqiq sınaqdan keçirmək üçün siz istehsalçının diaqnostik axını diaqramına müraciət etməlisiniz.
Naqilləri yoxlayın
Davam etməzdən əvvəl hansı naqillərin hansı olduğunu müəyyən etmək üçün zavod naqilləri diaqramlarına müraciət etmək istərdiniz. Autozone bir çox avtomobillər üçün pulsuz onlayn təmir təlimatları təklif edir və ALLDATA tək avtomobil abunəlikləri təklif edir.
Dövrənin istinad gərginlik hissəsini yoxlayın
Avtomobilin alışması işə salındıqda rəqəmsal multimetrdən istifadə edin. PCM-dən istinad gərginliyini (adətən 5 volt) yoxlamaq üçün DC volt. Bunu etmək üçün mənfi sayğac kabelini yerə və müsbət sayğac kabelini birləşdiricinin qoşqu tərəfindəki sensor B+ terminalına birləşdirin. İstinad siqnalı yoxdursa, sayğac dəstini ohm-a (alov söndürüldükdə) yanacaq təzyiq sensorunun istinad gərginliyi ilə PCM-dəki istinad gərginliyi pininə qoşun. Sayğac hədləri (OL) oxuyursa, PCM və sensor arasında yerləşdirilməsi və təmir edilməsi lazım olan açıq dövrə var. Sayğac rəqəmi oxuyursa, davamlılıq var.
Bu nöqtəyə qədər hər şey qaydasındadırsa, siz PCM-dən enerjinin gəldiyini yoxlamaq istərdiniz. Bunu etmək üçün alovu yandırın və sayğacı DC voltuna qoyun. Müsbət sayğac kabelini PCM-dəki istinad gərginlik terminalına və mənfi kabeli yerə qoşun. PCM-dən istinad gərginliyi yoxdursa
oxumaq: 35
