P2253 O2 Sensoru Mənfi Cərəyan İdarəetmə Dövrəsi Yüksək Bank 1 Sensor 1
OBD-II Problem Kodu Texniki Təsvir
O2 Sensoru Mənfi Cari İdarəetmə Dövrəsi Yüksək Bank 1 Sensor 1
Bu nə deməkdir deməkdir?
Bu, ümumi diaqnostik problem kodudur (DTC) və bir çox OBD-II avtomobillərinə (1996-dan daha yeni) aiddir. Buraya Mazda, VW, Acura, Kia, Toyota, BMW, Peugeot, Lexus, Audi və s. avtomobillər daxil ola bilər, lakin onlarla məhdudlaşmır. Ümumi olsa da, dəqiq təmir addımları ildən, markadan, modeldən və güc aqreqatından asılı olaraq dəyişə bilər.< /p>
Saxlanılan kod P2253 o deməkdir ki, güc aqreqatının idarəetmə modulu (PCM) bir nömrəli mühərrik bankı üçün yuxarı axın oksigen (O2) sensorunda mənfi cərəyan uyğunsuzluğu aşkar edib. Birinci sıra, bir nömrəli silindri ehtiva edən mühərrik bankıdır. Sensor 1 yuxarı axın (qabaqcadan pişik) sensorunu bildirir. Mənfi cərəyanı idarə edən dövrə torpaq dövrəsidir.
Hər bir mühərrik sırası üçün işlənmiş oksigen miqdarına, həmçinin katalitik çeviricinin səmərəliliyinə nəzarət etmək üçün PCM qızdırılan oksigen sensorlarından (HO2S) məlumat daxil edilməsindən istifadə edir.
Oksigen sensorları havalandırılan polad korpusun mərkəzində yerləşən sirkonium dioksid sensoru elementindən istifadə etməklə qurulur. Kiçik platin elektrodları oksigen sensoru qoşqu birləşdiricisindəki sensor element və naqillər arasında lehimlənir. O2 sensoru qoşqu birləşdiricisi HO2S naqil qoşqunu PCM konnektoruna birləşdirən nəzarət cihazının ərazi şəbəkəsinə (CAN) qoşulur.
Hər bir HO2S egzoz borusuna və ya manifolda yivli (və ya ştamplı) olur. O, hissedici elementin borunun mərkəzinə yaxın olması üçün yerləşdirilib. İşlənmiş qazlar yanma kamerasından çıxır (egzoz manifoldu vasitəsilə) və egzoz sistemi (katalitik çeviricilər daxil olmaqla) vasitəsilə davam edir; oksigen sensorları üzərindən axır. Egzoz qazları polad korpusda xüsusi hazırlanmış havalandırma delikləri vasitəsilə oksigen sensoruna daxil olur və sensor elementin ətrafında fırlanır. Sensor korpusundakı tel qurğuşun boşluqları vasitəsilə çəkilmiş hava sensorun ortasındakı kiçik bir kameranı doldurur. Qızdırılan hava (kiçik kamerada) oksigen ionlarını PCM tərəfindən gərginlik kimi tanınan enerji istehsal etməyə məcbur edir.
Ətraf havadakı O2 ionlarının sayı ilə oksigen molekullarının sayı arasındakı fərqlər egzoz, HO2S içərisində qızdırılan oksigen ionlarının bir platin təbəqəsindən digərinə çox sürətlə və təkrar-təkrar sıçramasına səbəb olur. Artan oksigen ionları platin təbəqələri arasında dəyişdikcə, HO2S çıxış gərginliyində dəyişikliklər baş verir. PCM HO2S çıxış gərginliyindəki bu dəyişiklikləri işlənmiş oksigen konsentrasiyasının dəyişməsi kimi görür.
Egzozda daha çox oksigen olduqda (arıq vəziyyətdə) HO2S-dən gələn gərginlik siqnal çıxışları aşağı, daha az oksigen olduqda isə daha yüksək olur. egzozda (zəngin vəziyyətdə). HO2S-nin bu hissəsi aşağı gərginlikdən (bir voltdan az) istifadə edir.
Sensörün ayrıca bölməsində HO2S batareya gərginliyindən (12 volt) istifadə edərək əvvəlcədən qızdırılır. Mühərrikin temperaturu aşağı olduqda, batareya gərginliyi HO2S-ni qızdırır ki, o, işlənmiş oksigen tərkibinə daha tez nəzarət etməyə başlaya bilsin.
Əgər PCM çox yüksək gərginlik dərəcəsini aşkar edərsə və məqbul parametrlərə uyğun gəlmirsə, a P2253 saxlanılacaq və nasazlıq göstərici lampası (MIL) yandırıla bilər. Əksər avtomobillər MIL işıqlandırması üçün çoxlu alışma dövrü tələb edəcək (nasazlıqla).
Tipik O2 Oksigen Sensoru:
Bu DTC-nin şiddəti nədir?
İdarəetmə dövrəsi problemi olan HO2S çox zəif işləyən mühərrik və müxtəlif sürmə problemləri ilə nəticələnə bilər. P2253 kodu ciddi kimi təsnif edilməli və mümkün qədər tez aradan qaldırılmalıdır.
Kodun bəzi simptomları hansılardır?
P2253 problem kodunun simptomlarına aşağıdakılar daxil ola bilər:
p> Yanacaq səmərəliliyinin azalması Mühərrikin performansının azalması Saxlanmış yanma kodları və ya arıq/zəngin egzoz kodları Mühərrikin tezliklə xidmət göstərilməsi lampanın işıqlandırılmasıKodun ümumi səbəblərindən bəziləri hansılardır?
Səbəblər
oxumaq: 29
