P0115 Mühərrikin Soyuducu Temperatur Sensoru Devresinin Arızası
OBD-II Problem Kodu Texniki Təsviri
Mühərrikin Soyuducu Maye Temperatur Sensorunun Devresinin Arızası
Bu nə deməkdir?
Bu diaqnostik problem kodu (DTC) ümumi hesab olunur, çünki o, bütün 1996-cı il OBD-II ilə təchiz olunmuş avtomobillərə aiddir. Xüsusi nasazlıqların aradan qaldırılması və təmir mərhələləri marka/modeldən asılı olaraq bir qədər fərqlənə bilər.
ECT (Mühərrikin soyuducu suyunun temperaturu) sensoru əsasən temperaturla müqaviməti dəyişən termistordur. Adətən iki naqilli sensor, PCM-dən (Güc ötürücü idarəetmə modulu) 5Volt istinad və PCM-ə yer siqnalı. Bu, temperatur SENDER-dən fərqlidir (adətən tire temperatur ölçən cihazını idarə edir və SENSOR kimi işləyir, yalnız bu, P0115-in istinad etdiyindən fərqli dövrədir).
Soyuducu suyun temperaturu dəyişdikcə, torpaq siqnalında PCM-ə qarşı müqavimət dəyişir. Mühərrik soyuq olduqda müqavimət yüksək olur. Mühərrik isti olduqda, müqavimət aşağı olur. PCM qeyri-adi dərəcədə aşağı və ya yüksək görünən bir gərginlik vəziyyəti aşkar edərsə, P0115 qurulacaq.
Mühərrik Soyuducu Temperatur ECT sensorunun nümunəsi
Simptomlar
P0115 DTC kodunun simptomlarına aşağıdakılar daxil ola bilər:
MIL (nasazlıq). Göstərici lampası) həmişə yanır Maşını işə salmaq çətin ola bilər Çoxlu qara tüstü üfürə və həddindən artıq zəngin işləyə bilər Mühərrik ölmək istəyə bilər və ya egzoz borusunda əks nəticə verə bilər Mühərrik zəif işləyə bilər və artan Nox emissiyaları aydın ola bilər (Qaz analizatoru tələb olunur) Soyutma pərəstişkarlar olmamalı olduqları zaman hər zaman işləyə bilər və ya olmamalı olduqları zaman heç işləməyə bilərlərSəbəblər
Adətən səbəb pis ECT sensorunda tapıla bilər, lakin bu, mane olmur. aşağıdakılar:
Sensorda naqil və ya konnektor zədələnib İstinad və ya siqnal dövrəsində açıq və ya qısaqapanma Siqnal dövrəsinin açıq və ya qısa olması Pis PCMMümkün həll yolları
Əvvəlcə sensorun zədələnməsini vizual olaraq yoxlayın. naqil və ya birləşdirici və lazım olduqda təmir edin. Sonra, bir skanerə çıxışınız varsa, mühərrikin temperaturunun nə olduğunu müəyyənləşdirin. (Skan alətinə girişiniz yoxdursa, tire temperatur ölçəndən istifadə soyuducu suyunun temperaturunu təyin etmək üçün effektiv üsul olmaya bilər. Bunun səbəbi P0115 kodunun ECT SENSORuna istinad etməsi və tireölçən tərəfindən idarə olunmasıdır: adətən bir naqilli SENDER. Əsasən kodun istinad etmədiyi fərqli sensor.)
2. Mühərrikin temperaturu anormal dərəcədə yüksəkdirsə, təxminən 280 dərəcə. F, bu anormaldır. Mühərrikdəki sensoru ayırın və siqnalın, məsələn, mənfi 50 dərəcəyə düşdüyünü yoxlayın. F. Əgər belədirsə, onda yaxşı mərcdir ki, sensor pisdir, daxili qısaldılmışdır və PCM-ə aşağı müqavimət siqnalının göndərilməsinə səbəb olur. Bununla belə, bunun naqil deyil, sensor olduğuna əmin olmaq istəyirsinizsə, edə biləcəyiniz bir neçə test var. ECT sensoru elektrik şəbəkəsindən çıxarıldıqda, KOEO (mühərriki söndürən açar) ilə istinad dövrəsində 5 voltun olub olmadığını yoxlayın. Həmçinin bir Ohm metrdən istifadə edərək sensorun yerə müqavimətini yoxlaya bilərsiniz. Normal sensorun yerə qarşı müqaviməti avtomobildən asılı olaraq bir az dəyişəcək, lakin əsasən, mühərrikin temperaturu 200 dərəcə ətrafında olarsa. F., müqavimət təxminən 200 Ohm olacaq. Temperatur təxminən 0 def olarsa. F., müqavimət 10.000 Ohm-dan çox olacaq. Bu test ilə sensorun müqavimətinin mühərrikin temperaturu ilə uyğun olub olmadığını müəyyən edə bilməlisiniz. Mühərrikinizin temperaturuna görə bu dəqiq deyilsə, yəqin ki, sensorunuz pisdir.
3. İndi skanerə görə mühərrikin temperaturu 280 dərəcə ətrafında olarsa. F. və sensorun sökülməsi oxunun mənfi 50 dərəcə düşməsinə səbəb olmur. F, lakin o, eyni yüksək temperatur oxunuşunda qalır, onda siz siqnal dövrəsindəki (torpaq) PCM-ə olan qısaqapanmanı təmir etməlisiniz. O, birbaşa yerə qısaldılmışdır.
4. Əgər skanerə görə mühərrikin temperatur oxunuşu göstərilir
oxumaq: 42
