P060E Daxili İdarəetmə Modulunun Qaz Kelebeği Mövqe Performansı
OBD-II Problem Kodu Texniki Təsviri
Daxili Nəzarət Modulunun Qaz Kelebeği Vəzifəsinin Performansı
Bu nə deməkdir?
Bu ümumi güc ötürücü diaqnostik problem kodu (DTC) adətən bir çox OBD-II avtomobillərinə aiddir. Buraya Toyota, Chevy, Saturn, Chevrolet, GMC, Pontiac, Seadoo, Hummer və s. avtomobillər daxil ola bilər, lakin bunlarla məhdudlaşmır.
P060E kodu olduqda saxlanılırsa, bu o deməkdir ki, güc aqreqatının idarəetmə modulu (PCM) tənzimləyici mövqeyi sensoru (TPS) dövrəsi ilə daxili performans xətası aşkar edib. Digər nəzarətçilər də daxili PCM performans xətasını (TPS dövrəsində) aşkar edə və P060E-nin saxlanmasına səbəb ola bilər.
Daxili idarəetmə modulunun monitorinq prosessorları müxtəlif nəzarətçinin özünü sınağı vəzifələrinə və ümumi daxili nəzarət moduluna cavabdehdirlər. cavabdehlik. TPS/APP sensorunun giriş və çıxış siqnalları özünü sınağa məruz qalır və PCM və digər əlaqəli nəzarətçilər tərəfindən daima nəzarət edilir. Transmissiya idarəetmə modulu (TCM), dartma idarəetmə modulu (TCSM) və digər nəzarətçilər TPS/APP sensoru ilə qarşılıqlı əlaqəyə məruz qalır.
OBD-II ilə təchiz olunmuş avtomobillərin çoxu DBW sistemindən istifadə edir (əvəzində) kabellə idarə olunan tənzimləyici). Bu, təkcə egzoz emissiyalarını azaltmağa və yanacaq səmərəliliyini artırmağa kömək etmir, həm də sabitlik və dartma nəzarət sistemləri ilə daha səmərəli qarşılıqlı əlaqəni təşviq edir və kruiz kontrol sistemlərinin dəqiqliyini optimallaşdırmağa kömək edir.
Elektrikdən istifadə edərək PCM tərəfindən idarə olunur. qaz tənzimləyicisi mühərriki ilə, DBW sistemində bir və ya daha çox APP sensoru (həmçinin pedal mövqeyi sensorları adlanır) və çoxlu tənzimləyici mövqe sensorları (TPS) istifadə olunur. Bu sensorların hamısı 5 voltluq (adətən) istinad və yer siqnalı ilə təchiz edilir.
TPS/APP sensorları ümumiyyətlə potensiometr tiplidir. Sensor müqaviməti (dövrə gərginliyi) tənzimləyici lövhənin (TPS) və ya qaz pedalının (APP) vəziyyətinə görə dəyişir. Hər bir fərdi sensor müəyyən bir dövrəni tamamlayır. Sensorlar qaz pedalında və ya qaz tənzimləyicisinin şaftında fırlanan dayaq nöqtəsi uzadılması ilə işə salınır. Sensorun kontaktları dövrə lövhəsi boyunca hərəkət etdikcə sensorun müqaviməti dəyişir; dövrə müqavimətində və (buna görə də) PCM və digər kontrollerlərdə siqnal daxilolma gərginliyində dəyişikliklərə səbəb olur.
Avtomobilin kokpitində APP sensorları qaz pedalının mötərizəsinə bərkidilir. Bir APP sensorundan, PCM və digər nəzarətçilər pedalı hər dəfə basdıqda/boşaldıqda bir giriş siqnalı (qaz tənzimləyicisini açmaq və ya bağlamaq üçün) alır. İkinci APP sensorundan PCM və digər nəzarətçilər tənzimləyici lövhənin hansı dərəcədə açılmalı/bağlanacağını müəyyən edən siqnal alır.
TPS-dən ayrı bir siqnal PCM-ə (və digər nəzarətçilərə) daxil olur və bu, faktiki tənzimləyici mövqeyini əks etdirir. Bort nəzarətçiləri APP sensorundan və TPS-dən gələn siqnalları daim izləyir və tənzimləyicinin faktiki vəziyyətini istədiyiniz tənzimləmə mövqeyi ilə müqayisə edir.
Alov yandırdıqda və PCM-ə enerji verildikdə, APP sensoru və TPS özünü sınağı başlayır. Daxili nəzarətçinin özünü sınaqdan keçirməsinə əlavə olaraq, nəzarətçi ərazi şəbəkəsi (CAN) hər bir nəzarətçinin düzgün işləməsini təmin etmək üçün hər bir fərdi moduldan gələn siqnalları müqayisə edir. Bu testlər eyni vaxtda aparılır.
Əgər TPS/APP sensor girişləri istehsalçı tərəfindən müəyyən edilmiş maksimum fərq dərəcəsini keçərsə, APP sensoru və ya TPS kodu saxlanacaq və nasazlıq göstərici lampası (MIL) yandırıla bilər. Normalda, PCM axsayan rejimə girəcək. Bu rejimdə mühərrikin sürətlənməsi məhdudlaşdırılacaq. Əlavə olaraq, əgər PCM bort nəzarətçiləri arasında daxili APP sensoru və ya TPS xətasını göstərəcək uyğunsuzluq aşkar edərsə, P060E kodu saxlanılacaq və nasazlıq göstərici lampası (MIL) yandırıla bilər. MIL işıqlandırması üçün bir neçə uğursuzluq dövrü tələb oluna bilər
oxumaq: 32
