P0019 - Krank mili Mövqeyi - Eksantrik Mili Mövqe Korrelyasiyası (Bank 2 Sensor B)
Krank Mili Mövqeyi - Eksantrik Mili Mövqe Korrelyasiyası (Bank 2 Sensor B)
Bu nə deməkdir?
Bu diaqnostik problem kodu (DTC) ümumi güc ötürücü kodudur, yəni Ford, Dodge, Toyota, VW, Honda, Chevrolet, Hyundai, Audi, Acura və s. daxil olmaqla OBD-II təchiz edilmiş avtomobillərə aiddir. p>
Krank mili mövqeyi sensoru (CKP) və Eksantrik mili mövqeyi sensoru (CMP) qığılcım/yanacaq tədarükünü və vaxtını idarə etmək üçün harmoniyada işləyir. Onların hər ikisi maqnit sensoru üzərindən keçən və vəziyyəti göstərən gərginlik yaradan relyuktordan və ya ton halqasından ibarətdir.
Krank mili sensoru şaftın bir hissəsidir. ilkin alovlanma sistemi və "tetikleyici" kimi fəaliyyət göstərir. O, qığılcım vaxtını idarə etmək üçün PCM-də və ya alışma modulunda (avtomobildən asılı olaraq) məlumatı ötürür krank mili relesinin mövqeyini aşkar edir. Eksantrik mili mövqeyi sensoru eksantrik vallarının vəziyyətini aşkar edir və məlumatları PCM-ə ötürür. PCM injektor ardıcıllığının başlanğıcını müəyyən etmək üçün CMP siqnalından istifadə edir. Bu iki valı və onların sensorlarını birləşdirən şey vaxt kəməri və ya zəncirdir. Kam və krank dəqiq şəkildə bir-birinə uyğunlaşdırılmalıdır.
Əgər PCM krank və şaquli siqnalların müəyyən dərəcədə vaxtdan kənar olduğunu aşkar edərsə, bu DTC qurulacaq. Sıra 2 mühərrikin №1 silindrdən ibarət tərəfidir, "B" sensoru çox güman ki, işlənmiş eksantrik mili tərəfidir.
Qeyd edək ki, müəyyən modellərdə bu DTC-nin P0008 ilə birlikdə görülməsi qeyri-adi deyil. , P0009, P0016, P0017 və P0018. Əgər GM avtomobiliniz varsa və bu bir neçə DTC varsa, mühərrikinizə tətbiq oluna biləcək xidmət bülletenlərini yoxlayın.
Simptomlar
P0019-un simptomlarına aşağıdakılar daxildir və ya ola bilər:
Nasazlıq Göstərici Lampasının (MIL) işıqlandırılması Mühərrik işləyə bilər, lakin performansı azalır Mühərrik işə düşə bilər, lakin işə düşmür Mühərrik harmonik balanslaşdırıcının yanında cingilti nümayiş etdirə bilər ki, bu da ton halqasının zədələndiyini göstərir. Mühərrik işə düşüb işləyə bilər, lakin zəifSəbəblər
Səbəblərə aşağıdakılar aid edilə bilər:
Vaxt zəncirinin uzanması və ya köhnəlmə səbəbindən zamanlama kəmərinin dişin atılması Vaxt kəmərinin/zəncirinin yanlış hizalanması Krank valındakı ton halqasının sürüşməsi/sınması Eksantrik valındakı ton halqasının sürüşməsi/sınması Arızalı krank sensoru Pis kam sensoru Krank/kam sensoruna naqil zədələnmiş Vaxt kəməri/zəncir gərginliyi zədələnmiş Krank mili balanslaşdırıcısı düzgün qurulmamış və ya səhv qurulmuş mühərrik Krank mili balanslaşdırıcı bolt boş və ya əskikdir CMP ötürücü solenoidi açıq qalmışdır. 0 dərəcədən başqa bir vəziyyətdəMümkün Həll yolları
Əgər avtomobiliniz kifayət qədər yenidirsə və hələ də güc aqreqatı zəmanətinə malikdirsə, lütfən, təmiri dilerə verin.
Əvvəlcə kameranı vizual olaraq yoxlayın. və krank sensorları və onların qoşquları zədələnmək üçün. Əgər qırılmış/kəsik naqillər görsəniz, təmir edin və yenidən yoxlayın. Əgər əhatə dairəsinə çıxışınız varsa, kamera və krank naxışlarını yoxlayın. Nümunə çatışmırsa, pis sensordan və ya sürüşmə tonu zəngindən şübhələnirsiniz. Kam dişlini və krank mili harmonik balanslaşdırıcısını çıxarın və ton halqalarının düzgün uyğunlaşmasını yoxlayın və onların boş və ya zədələnmədiklərinə və ya onları düzəldən açarı kəsmədiklərinə əmin olun. Əgər onlar düzgün quraşdırılıbsa, sensoru dəyişdirin. Siqnal normal görünürsə, vaxt zəncirinin/kəmərinin düzgün düzülməsini yoxlayın. Yanlış düzülübsə, zəncirin/kəmərin bir diş və ya bir neçə dişin sürüşməsinə imkan verən zədələnmiş gərginliyi yoxlayın. Həmçinin kəmərin/zəncirin uzanmadığını yoxlayın. Təmir və yenidən yoxlayın.Nəqliyyat vasitəsi ilə bağlı xüsusi məlumata ehtiyacınız varsa, lütfən, zavodun texniki təmir kitabçasına müraciət edin.
oxumaq: 53
