P0119 Mühərrikin Soyuducu Temperatur Sensoru Devresi Fasiləsiz
OBD-II Problem Kodu Texniki Təsviri
Mühərrikin Soyuducu Temperatur Sensoru Devresi Fasiləsiz
Bu nə deməkdir?
Bu nə deməkdir? diaqnostik nasazlıq kodu (DTC) ümumi güc aqreqatı kodudur, yəni o, 1996-cı ilin bütün yeni avtomobillərinə (Ford, Hyundai, Kia, Mazda, Mercedes-Benz və s.) aiddir. Ümumi olsa da, xüsusi təmir addımları markadan/modeldən asılı olaraq dəyişə bilər.
Mən kod oxuyucumu avtomobilə qoşduqda və saxlanmış P0119-u tapanda bilirəm ki, güc aqreqatı idarəetmə modulu (PCM) mühərrikin soyuducu suyunun temperaturu (ECT) sensorundan aralıq siqnal.
PKM ECT sensoru tərəfindən tamamlanan istinad dövrəsindən (adətən beş volt) istifadə edərək EKT-yə nəzarət edir. . Ayrı-ayrı ECT sensorları istifadə edilərsə (biri PCM üçün, digəri isə temperatur ölçən üçün), sensorun özü adətən iki telli dizaynda olur. Birinci tel beş voltluq istinadı daşıyır, ikinci tel isə torpaq telidir. ECT sensoru adətən mənfi əmsal sensorudur, yəni sensorun temperaturu artdıqca müqavimət azalır. Sensor müqavimətindəki dəyişiklik PCM tərəfindən ECT-də dəyişikliklər kimi tanınan dövrə gərginliyindəki dalğalanmalara çevrilir. Əgər PCM və temperatur göstəricisi eyni ECT sensorundan istifadə edirsə, onda sensor üç telli dizaynda olacaq. O, temperatura iki naqilli sensorla eyni şəkildə reaksiya verir, lakin bir tel giriş siqnalını ölçü cihazına, bir tel isə giriş siqnalını PCM-ə verir. Sadə, hə?
ECT yeri istehsalçılar arasında fərqli olsa da, o, həmişə birbaşa mühərrikin soyuducu keçidinə yivlənəcək. Bir çox avtomobil istehsalçısı ECT sensorunu silindr blokuna və ya silindr başlığına yerləşdirir, digərləri onu suqəbuledici manifoldun soyuducu keçidlərindən birinə bağlayır, bəziləri isə termostat korpusunda yerləşdirir.
Mühərrikə yivli ECT sensoru ilə termistoru ehtiva edən sensorun ucu soyuducu maye keçidinə çıxır. Mühərrik işləyərkən, soyuducu daim ucdan axmalıdır. Mühərrikin soyuducu temperaturu artdıqca, ECT sensorunun daxilindəki termistor da artır.
PKM yanacaq tədarükü, boş işləmə sürəti və alışma vaxtını hesablamağa kömək etmək üçün mühərrik temperaturundan istifadə edir. ECT sensoru girişi vacibdir, çünki mühərrikin temperaturu ətraf mühitin temperaturundan 220 dərəcədən Fahrenheit-ə qədər dəyişdiyi üçün mühərrik idarəetmə sistemi fərqli şəkildə işləməlidir. PCM həmçinin elektrik soyuducu fanının işini başlatmaq üçün ECT sensoru girişindən istifadə edir.
Əgər PCM müəyyən edilmiş vaxt ərzində və müəyyən şərtlər altında ECT sensorundan qeyri-sabit və ya fasiləli olan giriş siqnallarını alırsa, P0119 kodu saxlanacaq və nasazlıq göstərici lampası (MIL) yandırıla bilər.
Mühərrik Soyuducu Temperatur ECT sensorunun nümunəsi
Ciddilik və Simptomlar
ECT sensoru mühərrikin idarə olunmasında belə mühüm rol oynadığından, kodu P0119 təcili olaraq həll edilməlidir.
P0119 kodunun simptomlarına aşağıdakılar daxil ola bilər:
Soyuq işə saldıqda mühərrikin kobud boş işləməsi Tərəddüd və ya sürətlənmə zamanı büdrəmə Zəngin işlənmiş qoxu, xüsusilə soyuq işə saldıqda Mümkün mühərrikin həddindən artıq istiləşməsi Elektrikli soyutma fan daimi işləyir və ya heç işləmirSəbəblər
Bu mühərrik kodunun mümkün səbəbləri bunlardır:
Mühərrikin soyuducu səviyyəsinin aşağı olması Arızalı termostat Pis ECT sensoru ECT-də naqillər və/yaxud birləşdiricilər açıq və ya qısaldılmışdır. sensor sxemiDiaqnostika və Təmir Prosedurları
Yaxşı bir başlanğıc nöqtəsi həmişə xüsusi avtomobiliniz üçün texniki xidmət bülletenlərini (TSB) yoxlamaqdır. Probleminiz istehsalçı tərəfindən müəyyən edilmiş düzəlişlə bağlı məlum problem ola bilər və diaqnostika zamanı vaxtınıza və pulunuza qənaət edə bilər.
P0119 kodunun diaqnostikası ilə üzləşəndə mən uyğun diaqnostik skanerə sahib olmaq istəyirəm, rəqəmsal volt/ohmmetr (DVOM), infraqırmızı termometr və etibarlı avtomobil məlumat mənbəyi (məsələn, All D kimi)
oxumaq: 41
