P2186 Mühərrik Soyuducu Temperatur Sensoru #2 Dövrə Fasiləsiz
OBD-II Problem Kodu Texniki Təsvir
Mühərrik Soyuducu Temperatur Sensoru #2 Dövrə Fasiləsiz
Bu nə deməkdir?
Bu diaqnostik nasazlıq kodu (DTC) ümumi güc aqreqatı kodudur, yəni 1996-cı ilin bütün yeni avtomobillərinə (Ford, Hyundai, Kia, Mazda, Mercedes-Benz və s.) aiddir. Ümumi olsa da, spesifik təmir addımları markadan/modeldən asılı olaraq dəyişə bilər.
Mən kod oxuyucumu avtomobilə qoşduqda və saxlanılan P2186-nı tapanda bilirəm ki, güc aqreqatı idarəetmə modulu (PCM) №2 mühərrikin soyuducu suyunun temperaturu (ECT) sensorundan fasiləli siqnal.
PKM ECT sensorlarına nəzarət dövrəsindən (adətən beş volt) istifadə edir və onu tamamlayır. ECT sensoru. Ayrı-ayrı ECT sensorları istifadə edilərsə (biri PCM üçün, digəri isə temperatur ölçən üçün), sensorun özü adətən iki telli dizaynda olur. Birinci tel beş voltluq istinadı daşıyır, ikinci tel isə torpaq telidir. ECT sensoru adətən mənfi əmsal sensorudur, yəni sensorun temperaturu artdıqca müqavimət azalır. Sensor müqavimətindəki dəyişiklik PCM tərəfindən ECT-də dəyişikliklər kimi tanınan dövrə gərginliyindəki dalğalanmalara çevrilir. Əgər PCM və temperatur göstəricisi eyni ECT sensorundan istifadə edirsə, onda sensor üç telli dizaynda olacaq. O, temperatura iki naqilli sensorla eyni şəkildə reaksiya verir, lakin bir tel giriş siqnalını ölçü cihazına, bir tel isə giriş siqnalını PCM-ə verir. Sadə, hə?
ECT yeri istehsalçılar arasında fərqli olsa da, o, həmişə birbaşa mühərrikin soyuducu keçidinə yivlənəcək. Bir çox avtomobil istehsalçısı ECT sensorunu silindr blokuna və ya silindr başlığına yerləşdirir, digərləri onu suqəbuledici manifoldun soyuducu keçidlərindən birinə bağlayır, bəziləri isə termostat korpusunda yerləşdirir.
Mühərrikə yivli ECT sensoru ilə termistoru ehtiva edən sensorun ucu soyuducu maye keçidinə çıxır. Mühərrik işləyərkən, soyuducu daim ucdan axmalıdır. Mühərrikin soyuducu temperaturu artdıqca, ECT sensorunun daxilindəki termistor da artır.
PKM yanacaq tədarükü, boş işləmə sürəti və alışma vaxtını hesablamağa kömək etmək üçün mühərrik temperaturundan istifadə edir. ECT sensoru girişi vacibdir, çünki mühərrikin temperaturu ətraf mühitin temperaturundan 220 dərəcədən Fahrenheit-ə qədər dəyişdiyi üçün mühərrik idarəetmə sistemi fərqli şəkildə işləməlidir. PCM həmçinin elektrik soyuducu fanının işini başlatmaq üçün ECT sensoru girişindən istifadə edir.
Əgər PCM müəyyən edilmiş vaxt ərzində və müəyyən şərtlər altında №2 ECT sensorundan qeyri-sabit və ya fasiləli olan giriş siqnallarını alırsa , P2186 kodu saxlanacaq və nasazlıq göstərici lampası (MIL) yandırıla bilər.
Mühərrik Soyuducu Temperatur ECT sensorunun nümunəsi
Qeyd: Bu DTC əsasən P0119 ilə eynidir, lakin bu kodla fərq ondan ibarətdir ki, bu, #2-yə aiddir ECT sensoru dövrəsi. Beləliklə, bu kodu nümayiş etdirən nəqliyyat vasitələri iki ECT sensoruna sahib olduqlarını bildirir. Düzgün sensor dövrəsinə diaqnoz qoyduğunuzdan əmin olun.
Ciddilik və Simptomlar
ECT sensoru mühərrikin idarəolunmasında belə mühüm rol oynadığından, P2186 koduna təcili müraciət edilməlidir. p>
P2186 kodunun simptomlarına aşağıdakılar daxil ola bilər:
Soyuq işə saldıqda mühərrikin kobud boş işləməsi Tərəddüd və ya sürətlənmə zamanı büdrəmə Zəngin işlənmiş qoxu, xüsusilə soyuq işə saldıqda Mümkün mühərrikin həddindən artıq istiləşməsi Elektrikli soyuducu fan daimi işləyir və ya heç işləmir < h2>SəbəblərBu mühərrik kodu üçün mümkün səbəblərə aşağıdakılar daxildir:
Mühərrikin soyuducu suyunun aşağı səviyyəsi Arızalı termostat Pis №2 ECT sensoru #2 ECT sensoru dövrəsində naqillər və/yaxud birləşdiricilər açıq və ya qısaldılmışdırDiaqnostika və Təmir Prosedurları
Yaxşı bir başlanğıc nöqtəsi həmişə xüsusi avtomobiliniz üçün texniki xidmət bülletenlərini (TSB) yoxlamaqdır. Probleminiz məlum problem ola bilər
oxumaq: 24
