P0306 Silindr 6 Yanması Aşkarlandı
Texniki Təsvir
Silindr 6 Yanması Aşkarlandı
Bu nə deməkdir?
Bu diaqnostik problem kodu (DTC) ümumidir güc ötürücü kodu, yəni OBD-II təchiz edilmiş avtomobillərə aiddir. Ümumi olsa da, spesifik təmir addımları markadan/modeldən asılı olaraq dəyişə bilər.
OBD II avtomobilinizdə P0306 kodunun saxlanmasının səbəbi güc aqreqatı idarəetmə modulunun (PCM) fərdi silindr səhvini aşkar etməsidir. . P0306 xüsusi olaraq altı nömrəli silindrə aiddir. Sözügedən avtomobilin altı nömrəli silindrinin yeri üçün etibarlı nəqliyyat vasitəsi məlumat mənbəyinə müraciət edin.
Bu kod növü yanacaq çatdırılması problemi ilə bağlı ola bilər, böyük vakuum sızması, işlənmiş qazın təkrar dövriyyəsi (EGR) nasazlığı və ya mexaniki mühərrik nasazlığı, lakin çox vaxt az qığılcım vəziyyəti ilə nəticələnən alovlanma sisteminin nasazlığının nəticəsidir.
Demək olar ki, bütün OBD II təchiz edilmiş avtomobillər distribyutorsuz, tıxacdan (COP), yüksək intensivlikli qığılcımdan, alışma sistemindən istifadə edir. O, dəqiq alovlanma qığılcımını və vaxtı təyin etmək üçün PCM tərəfindən idarə olunur.
PCM konfiqurasiya etmək üçün krank mili mövqeyi sensorundan, eksantrik mili mövqeyi sensorundan və tənzimləmə mövqeyi sensorundan (avtomobildən asılı olaraq digərləri arasında) daxil olan siqnalları hesablayır. alışma qığılcımı vaxtı strategiyası.
Real mənada eksantrik mili mövqeyi sensoru və krank mili mövqeyi sensoru OBD II alışma sisteminin işləməsi üçün çox vacibdir. Bu sensorlardan gələn giriş siqnallarından istifadə edərək, PCM yüksək intensivlikli alışdırma bobinlərinin (adətən hər silindr üçün bir) ardıcıl olaraq yanmasına səbəb olan gərginlik siqnalı verir.
Çünki krank mili aşağı sürətlə fırlanır. eksantrik mili(lər)dən təxminən iki dəfə sürətlidir, PCM-nin onların dəqiq mövqeyini bilməsi çox vacibdir; həm ümumi, həm də bir-birinə münasibətdə. Mühərrikin işinin bu aspektini izah etməyin sadə üsulu belədir:
Üst ölü mərkəz (TDC) krank mili və eksantrik mili(lər)in pistonla (bir nömrəli silindr üçün) hizalandığı nöqtədir. ən yüksək nöqtə və suqəbuledici klapan(lar) (bir nömrəli silindr üçün) açıldı. Bu sıxılma vuruşu kimi tanınır.
Sıxılma vuruşu zamanı hava və yanacaq yanma kamerasına çəkilir. Bu anda yanmağa səbəb olmaq üçün alovlanma qığılcımı tələb olunur. PCM krank mili və eksantrik mili mövqeyini tanıyır və alovlanma bobinindən yüksək intensivlikli qığılcımla nəticələnmək üçün tələb olunan gərginlik siqnalını işə salır.
Silindrdəki yanma pistonu aşağıya doğru hərəkət etdirir. Mühərrik sıxılma vuruşu ilə yuvarlandıqda və bir nömrəli piston dirsək şaftına doğru geri çəkilməyə başladıqda, suqəbuledici klapan(lar) bağlanır. Bu, egzoz vuruşunu başlayır. Krank mili başqa bir inqilabı tamamladıqda, bir nömrəli piston yenidən ən yüksək nöqtəyə çatır. Eksantrik mili(lər) yalnız yarım dövrəni tamamladığından, suqəbuledici klapan bağlı qalır və işlənmiş klapan açılır. Egzoz vuruşunun yuxarı hissəsində heç bir alışma qığılcımına ehtiyac yoxdur, çünki bu vuruş işlənmiş qazları silindrdən, açıq egzoz klapan(lar)ı tərəfindən yaradılan açılış vasitəsilə və egzoz manifolduna itələmək üçün istifadə olunur.
Yüksək intensivlikli alovlanma bobininin adi işləməsi qorunan, işə salınmış (yalnız alov açarı ON vəziyyətində olduqda mövcuddur) akkumulyator gərginliyi və elektrik şəbəkəsi tərəfindən təmin edilən (uyğun anda) torpaq impulsunun daimi təchizatı ilə həyata keçirilir. PCM. Torpaq impulsu alovlanma bobininə (ilkin) dövrə tətbiq edildikdə, rulon saniyənin bir hissəsi üçün yüksək intensivlikli bir qığılcım (50.000 volta qədər) buraxır. Bu yüksək intensivlikli qığılcım, dəqiq hava/yanacaq qarışığı ilə təmasda olduğu silindr başlığına və ya suqəbuledici manifolduna yivlənmiş şam naqili və ya çəkmə və şam vasitəsilə ötürülür. Nəticə idarə olunan partlayışdır. Bu partlayış baş verməzsə, mühərrik RPM
oxumaq: 35
