P050A Soyuq Başlanğıc Boş Havaya Nəzarət Sisteminin Performansı
OBD-II Problem Kodu Texniki Təsviri
Soyuq Başlanğıc Boş Havaya Nəzarət Sisteminin Performansı
Bu nə deməkdir?
Bu ümumi güc ötürücü diaqnostik problem kodu (DTC) adətən bir çox OBD-II avtomobillərinə aiddir. Buraya Hyundai, Subaru, Suzuki, Mazda, VW, Honda, Kia, Cadillac, Nissan, Audi və s. avtomobillər daxil ola bilər, lakin bunlarla məhdudlaşmır.
A saxlanılan kod P050A o deməkdir ki, güc aqreqatı idarəetmə modulu (PCM) boş havaya nəzarət (IAC) sistemində problem aşkar edib. Soyuq işə salma termini yalnız mühərrik ətraf mühitin temperaturunda (və ya aşağıda) olduqda həyata keçirilən mühərrikin sürmə qabiliyyəti strategiyasına aiddir.
PKM tərəfindən idarə olunan IAC klapan drossel vasitəsilə hava axınının tənzimlənməsinə cavabdehdir. mühərrik boş vəziyyətdə olduqda gövdəyə və mühərrikin suqəbuledici manifolduna daxil edin.
Qaz tənzimləyicisi qapalı halda, tənzimləyici dəlikdən mühərrikə çox az hava daxil olur. Bu az miqdarda hava ilə mühərrik rahat işləməyəcək. Davamlı vakuum tədarükü rəvan boş işləməyə kömək etmək üçün təsirsiz olacaq, çünki atmosfer təzyiqi və mühərrik temperaturunda dəyişikliklər müxtəlif dərəcələrdə daxil olan hava tələb edir. Boş havanın dəyişməsi üçün avtomatik tənzimlənən üsul tələb olunur. IAC klapan bu tələbə cavab verir.
IAC tənzimləyici gövdəyə quraşdırılmış elektron idarə olunan klapandır. Elektrik mühərriki olan tək korpusdan və bir cüt kiçik hava kamerasından ibarətdir. İki açıq kamerada konus formalı klapan və onların arasında oturacaq var. IAC tənzimləyici çuxurun yaxınlığında quraşdırılmışdır ki, bir kamera qaz tənzimləyicisinin boşqabının xaricindəki suqəbuledici açılış ilə uyğunlaşdırılsın. Bu kamera giriş kamerası adlanır. İkinci kamera (çıxış kamerası) tənzimləyici plitə daxilində bir suqəbuledici açılış ilə uyğunlaşdırılacaq şəkildə yerləşdirilir. Klapanı oturacağa sıxışdırdıqda, iki kamera arasında hava keçə bilməz. Klapan elektrik mühərriki ilə oturacaqdan qaldırılarkən, ətraf hava giriş və çıxış kameralarından və suqəbuledici manifolduna çəkilə bilər.
Boş Havaya Nəzarət (IAC) Valf:
PCM, mühərrik RPM-ni hesablamaq üçün krank mili mövqeyi sensoru və eksantrik mili mövqeyi sensorundan daxil olan məlumatlardan istifadə edir. Mühərrikin boş işləmə sürəti müəyyən bir RPM səviyyəsi üçün proqramlaşdırılmışdır və PCM bunu həyata keçirmək üçün IAC motorundan istifadə edir. Faktiki mühərrik RPM arzu olunan RPM-dən yüksəkdirsə, PCM-dən IAC motoruna gərginlik siqnalı verilir. Mühərrik klapanı oturacağın içərisinə uzatır və mühərrikə hava axını məhdudlaşdırılır; RPM səviyyəsi müvafiq olaraq azalır. Eyni şəkildə, əgər faktiki mühərrik RPM arzu olunan RPM-dən aşağı olarsa, PCM əks gərginlik siqnalı verir. Motor klapanı oturacaqdan geri çəkir və daha çox havanın girişə daxil olmasına icazə verilir; RPM səviyyəsi artır. İstədiyiniz RPM səviyyəsi PCM tərəfindən dəqiq və aqressiv şəkildə hədəfləndiyi üçün klapan davamlı olaraq çox kiçik artımlarla hərəkətə gətirilir.
Əgər PCM soyuq başlanğıcda mühərrikin RPM səviyyəsinə effektiv şəkildə nəzarət edə bilmirsə, P050A kodu olacaq. saxlanılır və nasazlıq göstərici lampası (MIL) yandırıla bilər. MIL işıqlandırması üçün çox güman ki, çoxsaylı nasazlıqlar tələb olunacaq.
Bu DTC-nin şiddəti nədir?
P050A kodu ciddi hesab edilməlidir, çünki mühərrikin sürmə qabiliyyətinə səbəb olan şərtlər əziyyət çəkə bilər. saxlanılmalıdır.
Kodun bəzi simptomları hansılardır?
P050A mühərrik kodunun simptomlarına aşağıdakılar daxil ola bilər:
Yüksək və ya aşağı mühərrik RPM səviyyəsi Mühərrik ola bilər. boş rejimdə dayanmaq Mühərrikin işə düşməsi üçün qaz pedalına basılmalı ola bilər IAC motorundan qeyri-adi tıqqıltı və ya tıqqıltı səsiSoyuq avtomobil:
Kodun ümumi səbəblərindən bəziləri hansılardır ?
Bu kodun səbəbləri arasında aşağıdakılar ola bilər:
Qüsurlu və ya çirkli IAC klapan Vakuum sızması Açıq və ya qısaqapanma və ya birləşdiricilər Qüsurlu elektron soyuducu temperatur (ECT) sensoruBəzi P050A problemlərinin aradan qaldırılması addımları hansılardır?
Əgər ECT
oxumaq: 36
