P0339 Krank mili Mövqe Sensoru B Dövrəsi Fasiləsiz
OBD-II Problem Kodu Texniki Təsviri
Krank Mili Mövqe Sensoru B Dövrü Fasiləlidir
Bu nə deməkdir?
Bu nə deməkdir? diaqnostik problem kodu (DTC) ümumi güc ötürücü kodudur, yəni OBD-II ilə təchiz edilmiş avtomobillərə (Chevy, Ford, BMW, Dodge, GMC, Kia, Hyundai, Honda, Toyota və s.) aiddir. Ümumi olsa da, spesifik təmir addımları markadan/modeldən asılı olaraq dəyişə bilər.
Əgər avtomobilinizdə P0339 saxlanmış kodu varsa, bu o deməkdir ki, güc aqreqatının idarəetmə modulu (PCM) elektrik aqreqatından fasiləli və ya qeyri-sabit gərginlik siqnalı aşkar edib. ikinci dərəcəli krank mili mövqeyi (CKP) sensoru. OBD II sistemi çoxlu CKP sensorlarından istifadə etdikdə, B sensoru adətən ikinci dərəcəli CKP sensoruna istinad edir.
Mühərrikin sürəti (RPM) və krank mili mövqeyi CKP vasitəsilə nəzarət edilir. sensor. PCM krank şaftının mövqeyindən istifadə edərək alovlanma qığılcımı vaxtını hesablayır. Eksantrik valların krank şaftının yarısı sürətində döndüyünü nəzərə aldıqda, PCM-nin mühərrikin qəbulu və işlənmiş anbarlarını (fırlanmalarını) ayırd edə bilməsinin nə üçün bu qədər vacib olduğunu görürsən. CKP sensor sxemi PCM-ni giriş siqnalı, 5 voltluq istinad siqnalı və torpaqla təmin etmək üçün nəzərdə tutulmuş bir və ya daha çox dövrə daxildir.
CKP sensorları ən çox elektromaqnit, holl effektli müxtəlifdir. Onlar adətən mühərrikin xarici hissəsinə quraşdırılır və mühərrikin yerləşdiyi dövrəni tamamlayan dövrəyə çox yaxın məsafədə (adətən bir düymün yalnız bir neçə mində biri) yerləşdirilir. Mühərrikin yerləşdiyi yer adətən krank şaftının hər iki ucuna bərkidilmiş və ya krank şaftının özünə inteqrasiya olunmuş relyuksion halqadır (dəqiq işlənmiş dişlərlə). Çoxlu CKP sensoru olan bəzi sistemlər krank şaftının bir ucunda relyuksion halqadan, digəri isə krank şaftının mərkəzinə emal edilmiş halqadan istifadə edə bilər. Digərləri sadəcə olaraq sensorları bir relyuksiya halqası ətrafında bir neçə mövqedə quraşdıracaqlar.
CKP sensoru elə quraşdırılıb ki, krank mili fırlanan zaman relyuksion halqa öz maqnit ucunun bir düymünün bir neçə mində biri daxilindən keçsin. Reluktor halqasının qaldırılmış sahələri (dişləri) sensor ilə elektromaqnit dövrəsini tamamlayır və qaldırılmış sahələr arasındakı girintilər dövrəni qısa müddətə kəsir. PCM bu davamlı dövrə tamamlamalarını və kəsilmələrini gərginlik dəyişmələrini təmsil edən dalğa forması nümunəsi kimi tanıyır.
CKP sensorlarından gələn giriş siqnalları daim PCM tərəfindən nəzarət edilir. Krank mili mövqeyi sensorunun giriş gərginliyi müəyyən edilmiş müddət ərzində çox aşağı olarsa, P0339 kodu saxlanılacaq və MIL işıqlandırıla bilər.
Digər krank mili mövqeyi sensoru B problem kodlarına P0335, P0336, P0337, və P0338.
Kod Ciddiliyi və Simptomlar
Başlamama şərti çox güman ki, P0339 yaddaş kodunu müşayiət edəcək. Buna görə də bu kodu ağır kateqoriyaya aid etmək olar.
Bu kodun simptomlarına aşağıdakılar daxil ola bilər:
Mühərrik işə düşməyəcək Mühərrik işə salındıqda taxometr (əgər varsa) dövrəni qeyd etmir Sürətlənmə zamanı tərəddüd Mühərrikin zəif işləməsi Yanacaq səmərəliliyinin azalmasıSəbəblər
Bu kodun təyin edilməsi üçün potensial səbəblər bunlardır:
Qüsurlu CKP sensoru CKP sensoruna naqillərin açıq və ya qısaldılması CKP sensorunda korroziyaya uğramış və ya mayeyə hopmuş konnektor Arızalı PCM və ya PCM proqramlaşdırma xətasıDiaqnostika və Təmir Prosedurları
Mənə P0339 kodunu diaqnostika etməzdən əvvəl inteqrasiya olunmuş rəqəmsal volt/ohmmetr (DVOM) və osiloskopu olan diaqnostik skaner lazımdır. All Data DIY kimi etibarlı avtomobil məlumat mənbəyi də tələb olunacaq.
Sistemlə əlaqəli bütün naqillər və birləşdiricilərin vizual təftişi diaqnozunuza başlamaq üçün yaxşı yerdir. Mühərrik yağı, soyuducu və ya gücləndirici sükan mayesi ilə çirklənmiş sxemlər diqqətlə yoxlanılmalıdır, çünki neft əsaslı mayelər naqillərdə qoruyucu izolyasiyanı poza və qısaqapanma və ya açıq dövrələrə səbəb ola bilər (və saxlanılan P0339).
Əgər vizual yoxlama
oxumaq: 38
