P2237 O2 Sensor Müsbət Cərəyan Nəzarət Devresi/Açıq Sıra 1 Sensor 1
OBD-II Problem Kodu Texniki Təsvir
O2 Sensor Müsbət Cərəyan İdarəetmə Dövrəsi/Açıq Bank 1 Sensor 1
Nə o deməkdirmi?
Bu, ümumi diaqnostik problem kodudur (DTC) və bir çox OBD-II avtomobillərinə (1996-dan daha yeni) aiddir. Buraya Mazda, VW, Acura, Kia, Toyota, BMW, Peugeot, Lexus, Audi və s. avtomobillər daxil ola bilər, lakin onlarla məhdudlaşmır. Ümumi olsa da, dəqiq təmir addımları ildən, markadan, modeldən və güc aqreqatından asılı olaraq dəyişə bilər.< /p>
Saxlanılan kod P2237 o deməkdir ki, güc aqreqatının idarəetmə modulu (PCM) bir nömrəli mühərrik bankı üçün yuxarı axın oksigen (O2) sensorunda müsbət cərəyan uyğunsuzluğu aşkar edib. Birinci sıra, bir nömrəli silindri ehtiva edən mühərrik bankıdır. Sensor 1 yuxarı axın (qabaqcadan pişik) sensorunu bildirir. Müsbət cərəyanı idarə edən dövrə aşağı gərginlikli dövrədir.
Hər bir mühərrik sırası üçün işlənmiş oksigen miqdarına, eləcə də katalitik çeviricinin səmərəliliyinə nəzarət etmək üçün PCM qızdırılan oksigen sensorlarından (HO2S) məlumat girişindən istifadə edir. .
Oksigen sensorları havalandırılan polad korpusun mərkəzində yerləşən sirkonium dioksid sensoru elementindən istifadə etməklə qurulur. Kiçik platin elektrodları oksigen sensoru qoşqu birləşdiricisindəki sensor element və naqillər arasında lehimlənir. O2 sensoru qoşqu birləşdiricisi HO2S naqil qoşqunu PCM konnektoruna birləşdirən nəzarət cihazının ərazi şəbəkəsinə (CAN) qoşulur.
Hər bir HO2S egzoz borusuna və ya manifolda yivli (və ya ştamplı) olur. O, hissedici elementin borunun mərkəzinə yaxın olması üçün yerləşdirilib. İşlənmiş qazlar yanma kamerasından çıxır (egzoz manifoldu vasitəsilə) və egzoz sistemi (katalitik çeviricilər daxil olmaqla) vasitəsilə davam edir; oksigen sensorları üzərindən axır. Egzoz qazları polad korpusda xüsusi hazırlanmış havalandırma delikləri vasitəsilə oksigen sensoruna daxil olur və sensor elementin ətrafında fırlanır. Sensor korpusundakı tel qurğuşun boşluqları vasitəsilə çəkilmiş hava sensorun ortasındakı kiçik bir kameranı doldurur. Qızdırılan hava (kiçik kamerada) oksigen ionlarını PCM tərəfindən gərginlik kimi tanınan enerji istehsal etməyə məcbur edir.
Ətraf havadakı O2 ionlarının sayı ilə oksigen molekullarının sayı arasındakı fərqlər egzoz, HO2S içərisində qızdırılan oksigen ionlarının bir platin təbəqəsindən digərinə çox sürətlə və təkrar-təkrar sıçramasına səbəb olur. Artan oksigen ionları platin təbəqələri arasında dəyişdikcə, HO2S çıxış gərginliyində dəyişikliklər baş verir. PCM HO2S çıxış gərginliyindəki bu dəyişiklikləri işlənmiş oksigen konsentrasiyasının dəyişməsi kimi görür.
Egzozda daha çox oksigen olduqda (arıq vəziyyətdə) HO2S-dən gələn gərginlik siqnal çıxışları aşağı, daha az oksigen olduqda isə daha yüksək olur. egzozda (zəngin vəziyyətdə). HO2S-nin bu hissəsi aşağı gərginlikdən (bir voltdan az) istifadə edir.
Sensörün ayrıca bölməsində HO2S batareya gərginliyindən (12 volt) istifadə edərək əvvəlcədən qızdırılır. Mühərrikin temperaturu aşağı olduqda, batareya gərginliyi HO2S-ni qızdırır ki, o, işlənmiş oksigen tərkibinə daha tez nəzarət etməyə başlaya bilsin.
Əgər PCM məqbul parametrlərə uyğun gəlməyən gərginlik dərəcəsini aşkar edərsə, P2237 saxlanıla bilər və nasazlıq göstərici lampası (MIL) yandırıla bilər. Əksər avtomobillər MIL işıqlandırması üçün çoxlu alışma dövrü tələb edəcək (nasazlıqla).
Tipik O2 Oksigen Sensoru:
Bu DTC-nin şiddəti nədir?
İdarəetmə dövrəsi problemi olan HO2S çox zəif işləyən mühərrik və müxtəlif sürmə problemləri ilə nəticələnə bilər. P2237 kodu ağır kimi təsnif edilməli və mümkün qədər tez aradan qaldırılmalıdır.
Kodun bəzi simptomları hansılardır?
P2237 problem kodunun simptomlarına aşağıdakılar daxil ola bilər:
p> Yanacaq səmərəliliyinin azalması Mühərrikin performansının azalması Saxlanmış yanma kodları və ya arıq/zəngin egzoz kodları Mühərrikin tezliklə xidmət göstərilməsi lampanın işıqlandırılmasıKodun ümumi səbəblərindən bəziləri hansılardır?
Bunun səbəbləri
oxumaq: 19
