P2178 Sistem Too Rich Off Boş Sıra 1
OBD-II Problem Kodu Texniki Təsviri
Sistem Çox Zəngin Bağlı Boş Sıra 1
Bu nə deməkdir?
Bu ümumi güc aqreqatının/mühərrikin diaqnostik nasazlıq kodu adətən 2010-cu ildən bəri əksər Avropa və Asiya istehsalçılarının yanacaq vuran mühərriklərinə tətbiq edilir.
Bu istehsalçılara Volkswagen, Audi, Mercedes, BMW/Mini, Hyundai daxildir, lakin onlarla məhdudlaşmır. , Mazda, Kia və Infiniti. Kodu Chevrolet, Pontiac, Dodge, Cadillac, GMC, Pontiac, Buick və s. kimi digər markalarda da görə bilərsiniz.
Bu kod daha çox narahat edir. hava/yanacaq nisbəti sensoru tərəfindən verilən dəyər, daha çox oksigen sensoru (egzozda yerləşir) adlanır və bu, avtomobilin PCM (güc ötürücü idarəetmə modulu) mühərrikə vurulan yanacağın miqdarını idarə etməyə kömək edir. Xüsusilə, PCM hava/yanacaq nisbətində çox yanacaq mənasını verən zəngin bir vəziyyəti aşkar edir. Bu kod silindr nömrəsi 1 olan silindrlər sırası olan Bank 1 üçün təyin edilib. Bu, avtomobil istehsalçısı və yanacaq sistemindən asılı olaraq mexaniki və ya elektrik dövrə xətası ola bilər.
Problemlərin aradan qaldırılması addımları fərqli ola bilər. istehsalçıdan, yanacaq sisteminin növündən, kütləvi hava axını sensorunun (MAF) növündən və naqillərin rəngindən və hava/yanacaq nisbəti sensorunun/oksigen sensorunun (AFR/O2) növündən və naqil rənglərindən asılı olaraq.
Simptomlar
P2178 mühərrik kodunun simptomlarına aşağıdakılar daxil ola bilər:
Arıza Göstərici Lampası (MIL) yanır Güc çatışmazlığı Təsadüfən yanma Zəif yanacaq sərfiyyatıSəbəblər
Potensial səbəblər Bu kod təyin olunacaq:
Arızalı hava/yanacaq nisbəti sensoru/oksigen sensoru (AFR/O2) Arızalı kütləvi hava axını sensoru (MAF) Nadir hallarda - nasaz Güc aqreqatı idarəetmə modulu (PCM)Diaqnostika və Təmir Prosedurları
Yaxşı başlanğıc nöqtəsi həmişə xüsusi avtomobiliniz üçün texniki xidmət bülletenlərini (TSB) yoxlamaqdır. Probleminiz istehsalçı tərəfindən müəyyən edilmiş düzəlişlə bağlı məlum problem ola bilər və diaqnoz zamanı vaxtınıza və pulunuza qənaət edə bilər.
İlk olaraq, hər hansı digər diaqnostik xəta kodlarının olub olmadığını qeyd edin. Əgər bunlardan hər hansı biri yanacaq/yanacaq sistemi ilə əlaqədardırsa, əvvəlcə onlara diaqnoz qoyun. Yanacaqla bağlı hər hansı sistem kodları hərtərəfli diaqnoz qoyulmadan və ləğv edilməmişdən əvvəl texniki mütəxəssis bu kodu diaqnoz edərsə, səhv diaqnozun baş verdiyi məlumdur.
Sonra, həm hava/yanacaq nisbəti sensoru/oksigen sensorunu, həm də kütləvi hava axını sensorunu tapın. xüsusi avtomobilinizdə. MAF sensorunun bir nümunəsidir:
Yerləşdikdən sonra birləşdiriciləri və naqilləri vizual olaraq yoxlayın. Sürtünmə, sürtünmə, çılpaq məftillər, yanıq ləkələri və ya ərimiş plastik axtarın. Bağlayıcıları ayırın və bağlayıcıların içərisindəki terminalları (metal hissələri) diqqətlə yoxlayın. Onların korroziyaya uğramış, yanmış və ya yəqin ki, görməyə alışdığınız adi metal rəngi ilə müqayisədə yaşıl rəngdə olub olmadığına baxın. Terminalların cırılması lazım olarsa, istənilən hissə mağazasında bir qədər Elektrik Əlaqə cRicher əldə edə bilərsiniz. Bu mümkün deyilsə, onları zənginləşdirmək üçün 91% sürtünmə spirti və yüngül plastik tüklü fırça tapın. Sonra onları havada qurutun, bir az dielektrik silikon qarışığı alın (ampul yuvaları və şam naqilləri üçün istifadə etdikləri eyni şeylər) və bəzilərini terminalların təmasda olduğu yerə qoyun.
Skan alətiniz varsa, diaqnostik problem kodlarını yaddaşdan silin və bu kodun qaytarılıb-qaytarılmadığına baxın. Əgər belə deyilsə, deməli, bağlantılar çox güman ki, sizin probleminizdir.
Kod geri qayıdarsa, MAF sensorunun gərginlik siqnalını PCM-yə sınamalıyıq. Skan alətinizdə MAF sensorunun gərginliyinə nəzarət edin. Skan aləti yoxdursa, MAF sensorundan gələn siqnalı rəqəmsal volt ohmmetr (DVOM) ilə yoxlayın. Sensor qoşulmuş halda, qırmızı voltmetr kabeli MAF sensorunun siqnal naqilinə və qara voltmetr kabeli yerə qoşulmalıdır. Mühərriki işə salın və MAF sensorunun girişinə nəzarət edin. Mühərrik RPM artdıqca, MAF sensor siqnalı artmalıdır. İstehsalçının texniki xüsusiyyətlərini yoxlayın, çünki orada ma
oxumaq: 27
