P0105 - XƏRİTƏ DÖNGƏSİNİN XƏBƏRDARLIĞI
OBD-II Problem Kodu Texniki Təsviri
Manifold Mütləq Təzyiq/Barometrik Təzyiq Dövrəsinin Arızası
Bu nə deməkdir?
Bu diaqnostik problem kodu (DTC) ümumi güc ötürücü kodudur, yəni OBD-II ilə təchiz olunmuş avtomobillərə aiddir. Ümumi olsa da, xüsusi təmir addımları markadan/modeldən asılı olaraq dəyişə bilər.
XƏRİTƏT (Manifold Mütləq Təzyiq) sensoru yanacaq idarəetmə sisteminin bir hissəsidir. Mühərrikin manifold təzyiqindəki dəyişikliklərə reaksiya verir. PCM (Powertrain Control Module) mühərriki düzgün işə salmaq üçün MAP sensoruna daim nəzarət edir. Mühərrik yükündəki dəyişikliklər vurulan yanacağın miqdarında və alışma sisteminin vaxtında və s. dəyişiklikləri tələb edir.
Yük altında olan mühərrik daha çox manifold təzyiqinə (və ya daha az) malikdir. vakuum) hərəkət edən mühərrikdən daha çox. Yük dəyişdikcə, PCM-ə MAP sensorunun gərginlik siqnalı müvafiq olaraq dəyişir. MAP sensorunun işini yoxlamaq üçün PCM MAP sensorunun düzgün işləməsini yoxlamaq üçün digər sensorlara baxır.
Məsələn, PCM TPS (Trottle Position Sensor) siqnalını MAP siqnalı ilə müqayisə edir. MAP siqnalının "yapışmadığını" yoxlayın. Əgər PCM tənzimləyici pedalı sensorundakı dəyişiklikdən dərhal sonra MAP sensoru dəyişikliyini görmürsə, o, MAP sensorunda problem olduğunu bilir və P0105-i təyin edir. Və ya, əgər PCM TPS-nin mühərrikin yük altında olduğunu bildirirsə, lakin MAP siqnalı mühərrikin onu "sahil etdiyini" göstərirsə, yenə MAP sensoru və ya TPS ilə problem olduğunu bilir və P0105-i təyin edir.
Simptomlar
P0105 yoxlanış mühərriki işıq kodunun simptomlarına aşağıdakılar daxil ola bilər:
Zəif işləyən mühərrik zəngin işləyir Mühərrik boş işləmir Mühərrik egzoz borusundan əks atəş açır Mühərrik yük altında və ya boş MIL-də yanmır (Nasazlıq Göstərici Lampasının) işıqlandırılması Bəzi ekstremal hallarda MIL işıqlandırmasından başqa heç bir simptom olmaya bilər
Tipik bir MAP sensoru
Səbəblər
P0105 DTC səbəb ola bilər tərəfindən:
XƏRİTƏ sensoru vakuum şlanqı ayrılıb və ya tıxacda olub Xəta MAP sensoru Zədələnmiş və ya problemli MAP sensoru konnektoru Zədələnmiş və ya problemli TPS konnektoru Zədələnmiş naqil MAP sensorunun siqnal dövrəsində istinad gərginliyinə qısaldılmış MAP sensoruna və ya TPS-ə torpaq itkisi Açıq MAP sensorunun siqnal dövrəsində Bad PCMMümkün həll yolları
Skaner və ya kod oxuyucudan istifadə edərək, alışdırmanı yandırın və mühərriki SÖNDÜR; MAP sensoru gərginliyi nə oxuyur? Dəniz səviyyəsi üçün təxminən 4 Volt olmalıdır. Əgər siz daha yüksək hündürlükdəsinizsə, hər 1000 fut hündürlük üçün təxminən yarım volt və ya daha çox azalmalıdır (bu modeldən modelə dəyişir) Və ya avtomobilinizdə ayrıca MAF (Kütləvi hava axını) sensorunuz varsa, onlar adətən Barometrik təzyiq göstəricisi ilə təchiz olunurlar. Əgər belədirsə, Baro oxunuşu MAP oxunuşuna uyğun olmalıdır (hər ikisi ətrafdakı hava təzyiqini ölçür). Əgər onlar təxminən bərabərdirsə, MAP sensorunun (əgər varsa) Dondurulmuş Çərçivə məlumatını yoxlayın.
QEYD: Çərçivənin dondurulması məlumatı baş verən zaman nasazlığı qeydə alan PCM-dir. O, baş verənləri aradan qaldırmaq üçün mövcud olan müxtəlif PIDS (parametr identifikatorları) oxunuşlarını çəkir. Bu, problemin olduğu kimi qeydə alınması kimidir. Boş vəziyyətdə tipik bir MAP sensoru Gərginlik oxunuşu təxminən bir volt olmalıdır və WOT-da (geniş açıq qaz) 4,5 ilə 5 Volta yaxınlaşmalıdır. TPS-ə gəldikdə, boş vəziyyətdə, gərginlik oxunuşu təxminən 1 Volt və ya daha azdır. Qaz açıldıqda oxu WOT-da 4,5 Volta qədər artacaq. İki oxunuşun mənası varmı? Məsələn, Dondurulmuş Çərçivə məlumatlarında TPS göstəricisi 2,5 Volt göstərirsə (qismən tənzimləməni göstərir) MAP sensoru heç bir ekstremal olmayan göstəricini göstərirmi? Dondurulmuş Çərçivə məlumatından istifadə edərək (əgər varsa) problem baş verən zaman XƏRİTƏ oxunmasını TPS ilə müqayisə edin. Bu, nə baş verdiyini müəyyən etməyə kömək edə bilər
Əgər Çərçivənin Dondurulması məlumatlarına çıxışınız yoxdursa, ona vakuum tətbiq etdiyiniz zaman MAP sensoru gərginliyinin dəyişib-dəyişmədiyini yoxlayın. Bunu mo ilə edə bilərsiniz
oxumaq: 44
