P2010 Suqəbuledici Manifold Runner İdarəetmə Dövrəsi Yüksək Bank 1
OBD-II Problem Kodu Texniki Təsvir
Suqəbuledici Manifold Runner İdarəetmə Dövrəsi Yüksək Bank 1
Bu nə deməkdir?
Bu diaqnostik nasazlıq kodu (DTC) ümumi güc aqreqatı kodudur və bu o deməkdir ki, o, bütün 1996-cı ilin daha yeni avtomobillərinə (Nissan, Honda, Infiniti, Ford, Dodge, Acura, Toyota və s.) aiddir. Ümumi olsa da, spesifik təmir addımları markadan/modeldən asılı olaraq dəyişə bilər.
Saxlanılan P2010 kodu ilə qarşılaşanda bilirəm ki, bu o deməkdir ki, güc aqreqatının idarəetmə modulu (PCM) suqəbuledici manifold qaçıcı nəzarətini aşkar edib ( IMRC) ötürücü dövrə gərginliyi (mühərrik bankı üçün) gözləniləndən böyükdür. Bank 1 mənə deyir ki, nasazlıq bir nömrəli silindr olan mühərrikin bankı ilə bağlıdır.
PCM IMRC sistemini elektron şəkildə idarə edir. IMRC sistemi aşağı suqəbuledici manifolda, silindr başlıqlarına və yanma kameralarına daxil olan havanı idarə etmək və dəqiq tənzimləmək üçün istifadə olunur. Hər bir silindrin suqəbuledici manifoldu portlarına möhkəm oturan fərdi formalı metal qapaqlar elektron qaçış idarəetmə ötürücüsü ilə açılır və bağlanır. IMRC-də nazik metal qaçış qapaqları (kiçik boltlar və ya pərçimlər ilə) hər bir silindr başının uzunluğunu uzadan və hər bir giriş portunun mərkəzindən keçən bir metal çubuğa bərkidilir. Qapaqlar bir hərəkətlə açılır ki, bu da onlardan biri ilişib və ya bağlanarsa, bütün qapaqların işləməməsinə imkan verir. IMRC çubuğu mexaniki qol və ya dişli ilə ötürücü ilə birləşdirilir. Ötürücü bəzi modellərdə vakuum diafraqmasından istifadə etməklə manevr edilir. Vakuumla idarə olunan aktuatordan istifadə edildikdə, PCM IMRC ötürücüsünə daxil olan vakuumu tənzimləyən elektron solenoidi idarə edir.
Müəyyən edilmişdir ki, fırlanma (hava axını) effekti hava/yanacaq qarışığının daha tam atomlaşdırılmalıdır. Bu, işlənmiş tullantıların azalmasına, yanacaq səmərəliliyinin artmasına və mühərrikin optimallaşdırılmasına səbəb ola bilər. Mühərrikə çəkilən hava axınını kanallaşdırmaq və məhdudlaşdırmaq üçün IMRC-dən istifadə bu fırlanma effektini yaradır, lakin müxtəlif istehsalçılar müxtəlif üsullardan istifadə edirlər. Sözügedən avtomobilin təchiz olunduğu IMRC sistemi üçün spesifikasiyaları əldə etmək üçün avtomobilinizin məlumat mənbəyindən istifadə edin (All Data DIY əla mənbədir). Nəzəri olaraq, IMRC qaçış qurğuları işə salma/boş rejimdə işləmə zamanı demək olar ki, bağlanacaq və tənzimləyici lövhə açıldığında açılacaq.
PKM IMRC qaçış yeri sensorundan, manifold mütləq təzyiqindən (MAP) daxil olan məlumat siqnallarına nəzarət edir. IMRC sisteminin gözlənildiyi kimi işləməsini təmin etmək üçün sensor, manifold hava temperaturu sensoru, suqəbuledici havanın temperaturu sensoru, tənzimləyici mövqeyi sensoru, oksigen sensorları və kütləvi hava axını (MAF) sensoru (digərləri arasında).
IMRC. qaçış qanadının mövqeyinə mühərrikin sürmə məlumatlarına uyğun olaraq qanadın vəziyyətini tənzimləyən PCM tərəfindən nəzarət edilir. IMRC flapları köçürüldükdə, PCM gözlənildiyi kimi MAP və ya manifold hava temperaturunda dəyişiklik görməzsə, nasazlıq göstərici lampası yandırıla bilər və P2010 kodu saxlanılacaq. Bəzi avtomobillər MIL işıqlandırması üçün çoxsaylı nasazlıq dövrü tələb edəcək.
Simptomlar
P2010 kodunun simptomlarına aşağıdakılar daxil ola bilər:
Sürətlənmə zamanı tərəddüd Mühərrik işində azalma, xüsusən də aşağı RPM-də səviyyələr Zəngin və ya arıq egzoz Yanacaq səmərəliliyinin azalması Mühərrikin artımıSəbəblər
Bu mühərrik kodunun mümkün səbəbləri arasında aşağıdakılar var:
Boşalmış və ya bağlanmış suqəbuledici manifoldu aparatları Qüsurlu IMRC ötürücü solenoidi Səhv suqəbuledici manifold qaçış yeri sensoru Açıq və ya IMRC ötürücü solenoid idarəetmə dövrəsində qısaldılmış naqillər IMRC qapaqlarında və ya suqəbuledici manifold portlarında karbon yığılması Arızalı MAP Sensoru Korroziyaya uğramış IMRC ötürücü solenoid birləşdiricisinin üzüDiaqnostika və Təmir Prosedurları
Diaqnostik skaner, rəqəmsal volt /ohmmeter (DVOM) və etibarlı vasitə məlumat mənbəyi tələb olunacaq
oxumaq: 27
