P2011 Suqəbuledici Manifold Runner İdarəetmə Dövrəsi/Açıq Bank 2 Problem Kodu

P2011 Suqəbuledici Manifold Runner Circuit Open Bank 2

OBD-II Problem Kodu Texniki Təsviri

Suqəbuledici Manifold Runner Circuit Open Bank 2

Bu nə deməkdir?

< p>OBD problem kodu P2011 ümumi güc ötürücü kodudur, yəni o, 1996-cı ilin bütün yeni avtomobillərinə (Ford, VW, Audi, GM və s.) aiddir. Ümumi olsa da, mühərriklər markalar arasında fərqlənir və bu kodun bir qədər fərqli səbəbləri ola bilər.

Düzgün diaqnostika ardıcıllığı və istinad nömrələri üçün həmişə avtomobilə məxsus servis kitabçasına müraciət edin.

 

Kod, suqəbuledici manifoldun içərisində hava tənzimləyici qapaqlar dəstində baş vermiş nasazlığa istinad edir. Bu qapaqlar manifoldda “fırlanma” effektinə çevrilən müəyyən miqdarda turbulentlik yaratmaq üçün nəzərdə tutulub.

Girilən havanın burulğanını yaratmaqla, suqəbuledici klapanın açılması və bağlanması nəticəsində yaranan pulsasiyalar ləğv edilir və hava yanacağı qarışığının keyfiyyəti yaxşılaşdırılır. Bu qapaqların istifadəsi ilə aşağı son fırlanma anı yaxşılaşdırılır və Nox əmələ gəlməsi də azalır.

Elektron idarəetmə modulu (ECM) kütlə hava axını sensorundan (MAF) və barometrik təzyiq sensorundan gələn siqnallara istinad etdikdən sonra suqəbuledici manifold qaçıcı idarəetmə solenoid klapanının istifadəsi ilə burulma qapaqlarının vəziyyətini idarə edir. . ECM burulma qapaqlarının harada yerləşdiriləcəyini müəyyən etdikdə, suqəbuledici tənzimləyici solenoidi idarə etmək üçün "nəbz eni modulyasiyasından" istifadə edir.

Bu nasazlığın baş verməsinin bir neçə mümkün səbəbi var, lakin ən çox narahatlığa fırlanma qapaqları səbəb olur. Səbəb onların suqəbuledici manifoldun içərisində olmasıdır. Əgər problem yaranarsa və uğursuz olarsa, hissələr düşəcək və mühərrikə daxil olacaq. Bu pis gün üçün reseptdir.

Problemin onların olmadığı müəyyən edildikdən sonra stress səviyyəsi aşağı düşür. Müəyyən avtomobillər burulma qapağının nasazlığı ilə məşhur idilər, burada qapaq uğursuz olarsa, qapaqları saxlayan vintlər tökülürdü. Vintlər mühərriklərə girdi və mühərrikə böyük ziyan vurdu. Bu mühərrik kodu P2008 ilə eynidir, lakin bu kod Bank 1 üçün, bu DTC isə Bank 2 üçündür. Bank #2 mühərrikin 1 saylı silindrini ehtiva etməyən tərəfidir.

Simptomlar

h2>

P2011 DTC-nin simptomlarına aşağıdakılar daxil ola bilər:

Mühərrikin normal boş rejimdən daha kobud işləməsi ola bilər Bəzən mühərrik yüksəlməyə meyl göstərə bilər Aşağı səviyyəli fırlanma momentində bir qədər azalma ola bilər Problem kodu P2011 göstəriləcək

Bu, "yumşaq" koddur, yəni yoxlama mühərriki işığı yalnız ECM xətanı gördükdə yanıb-sönə və sönə bilər. Əgər nasazlıq özünü düzəltsə, işıq sönəcək. Sərt kodlar silinənə qədər müşahidə olunduqdan sonra qalacaq.

Potensial Səbəblər

Bu DTC-nin səbəblərinə aşağıdakılar daxil ola bilər:

İllər ərzində mən tapdım ki, suqəbuledici tənzimləyici solenoid əsasən problem. Onlar demək olar ki, həmişə filtri pozan istilik və kirə məruz qaldıqları yerdə yerləşirlər ki, bu da onların sıradan çıxmasına səbəb olur. İkincisi, burulma qapaqlarının özləri EGR klapanından olan his ilə örtülür və onlar hazırkı vəziyyətində kilidlənir. MAF sensoru və ya EGR uğursuz olarsa, bu kodu təyin etmək imkanına malikdir, lakin onlar P2011 kodu ilə üst-üstə düşmək üçün öz kodunu təyin edəcəklər. Bu halda ilk növbədə onlar diaqnostika və təmir ediləcək və kodlar silinəcək Suqəbuledici manifold qaçıcı nəzarət elektromaqnidi Burulma qapaqları çirklənib Sınıq vakuum xətləri Zəif elektrik bağlantısı Naqil kəmərində açıq və ya qısa

Diaqnoz və Təmir

Diaqnoz qoymaq və yekun təmiri həyata keçirmək üçün avtomobilin texniki xidmət kitabçası və skan aləti tələb olunacaq. ECM suqəbuledici aparat solenoidi ilə burulma qapaqlarının mövqeyini dəyişmək üçün impuls eni modulyasiyasından istifadə edir.

Vakuum şlanqlarını yoxlayın və çatların olmadığına və onların yerində olduğuna əmin olun. Solenoiddəki elektrik konnektorunu yoxlayın. Korroziyaya və ya boş uyğun bir əlaqəyə baxın. Solenoiddəki birləşdiricini ayırın və skan alətini solenoid konnektoruna qoşun. VSV əməliyyat yoxlamasına keçin. Açarı yandırın. Solenoidi skanerlə açın və bağlayaraq işlədin. Əgər cavab vermirsə, klapan dəyişdirin. Əgər klapan işləyirsə, lakin idarəedici çubuğu hərəkət etdirməkdə çətinlik çəkirsə, suqəbuledici manifoldu dəyişdirin. Solenoid işləmirsə, elektrik konnektorunu ayırın. Əsas qoruyucu bloka baxın və EFI rölesini çəkin. Ohmmetrdən istifadə edərək, EFI terminalları ilə qoşqu tərəfindəki solenoid terminallar arasında davamlılığı yoxlayın. Xidmət kitabçasına istinad edin və solenoidin qoşqu birləşdiricisindəki torpaq terminalını tapın və onu torpaq üçün yoxlayın.

_{oxumaq: 19}