P061F Daxili Nəzarət Modulu Əyləc Siqnalının Performansı
OBD-II Problem Kodu Texniki Təsviri
Daxili Nəzarət Modulunun Əyləc Siqnalının Performansı
Bu nə deməkdir?
Bu ümumi güc ötürücü diaqnostik problem kodu (DTC) adətən bir çox OBD-II avtomobillərinə aiddir. Buraya Dodge, Mazda, Ram, Ford, Chrysler, Chevrolet, Toyota və s. avtomobillər daxil ola bilər, lakin onlarla məhdudlaşmır. Anekdot olaraq bu kod ən çox Ford avtomobillərində (Mustang, F-150 və s.) tapılır.
P061F kodu saxlandıqda, bu o deməkdir ki, güc aqreqatı idarəetmə modulu (PCM) tənzimləyici tənzimləyici ilə daxili işləmə xətası aşkar edib. Digər kontrollerlər də daxili PCM performans xətasını aşkarlaya bilər (qaz tənzimləyicisi nəzarətçisində) və P061F-nin saxlanmasına səbəb ola bilər.
Bu kod yalnız naqillə ötürücü (DBW) tənzimləmə sistemi ilə təchiz olunmuş avtomobillərdə istifadə olunur.
Daxili idarəetmə modulunun monitorinq prosessorları müxtəlif nəzarətçinin özünü sınağı vəzifələrinə və ümumi daxili sistemə cavabdehdir. nəzarət modulunun hesabatlılığı. Qaz tənzimləyicisinin tənzimləyicisinin giriş və çıxış siqnalları öz-özünə sınaqdan keçirilir və PCM və digər əlaqəli nəzarətçilər tərəfindən daim nəzarət edilir. Transmissiya idarəetmə modulu (TCM), dartma idarəetmə modulu (TCSM) və digər nəzarətçilər tənzimləyici tənzimləyici ilə qarşılıqlı təsirə məruz qalır.
OBD-II ilə təchiz olunmuş avtomobillərin əksəriyyəti DBW sistemindən (kabel əvəzinə) istifadə edir. idarə olunan qaz). Bu, təkcə egzoz emissiyalarını azaltmağa və yanacaq səmərəliliyini artırmağa kömək etmir, həm də sabitlik və dartma nəzarət sistemləri ilə daha səmərəli qarşılıqlı əlaqəni təşviq edir və kruiz kontrol sistemlərinin dəqiqliyini optimallaşdırmağa kömək edir.
Elektrikdən istifadə edərək PCM tərəfindən idarə olunur. qaz pedalının mühərriki, DBW sistemində bir və ya daha çox qaz pedalı mövqeyi (APP) sensorları və çoxlu tənzimləyici mövqe sensorları (TPS) istifadə olunur. Bu sensorların hamısı 5 voltluq (adətən) istinad və yer siqnalı ilə təchiz edilir.
TPS/APP sensorları ümumiyyətlə potensiometr tiplidir. Sensor müqaviməti (dövrə gərginliyi) tənzimləyici lövhənin (TPS) və ya qaz pedalının (APP) vəziyyətinə görə dəyişir. Hər bir fərdi sensor müəyyən bir dövrəni tamamlayır. Sensorlar qaz pedalında və ya qaz tənzimləyicisinin şaftında fırlanan dayaq nöqtəsi uzadılması ilə işə salınır. Sensorun kontaktları dövrə lövhəsi boyunca hərəkət etdikcə sensorun müqaviməti dəyişir; dövrə müqavimətində və (buna görə də) PCM və digər kontrollerlərdə siqnal daxilolma gərginliyində dəyişikliklərə səbəb olur.
Avtomobilin kokpitində APP sensorları qaz pedalının mötərizəsinə bərkidilir. Bir APP sensorundan, PCM və digər nəzarətçilər pedalı hər dəfə basdıqda/boşaldıqda bir giriş siqnalı (qaz tənzimləyicisini açmaq və ya bağlamaq üçün) alır. İkinci APP sensorundan, PCM və digər nəzarətçilər tənzimləyici lövhənin hansı dərəcədə açılmalı/bağlanacağını müəyyən edən siqnal alır.
APP/TPS giriş siqnalları PCM-ə qazın faktiki mövqeyini idarə etməyə imkan verir. tənzimləyicinin mühərriki vasitəsilə lövhə. APP sensoru istədiyiniz tənzimləmə dərəcəsini təmin edir və TPS faktiki dərəcəni təmin edir. PCM, qaz tənzimləyicisinin mühərrikini müvafiq istiqamətdə hərəkət etdirərək lazımi tənzimləmələri edir.
TPS-dən ayrı bir siqnal PCM-ə (və digər nəzarətçilərə) daxil olur və bu, faktiki tənzimləyici mövqeyini əks etdirir. Bort nəzarətçiləri APP sensorundan və TPS-dən gələn siqnalları daim izləyir və tənzimləyicinin faktiki vəziyyətini istədiyiniz tənzimləmə mövqeyi ilə müqayisə edir.
Alov yandırıldıqda və PCM işə salındıqda, tənzimləyici tənzimləyicinin özünü sınağı başlayır. Daxili nəzarətçinin özünü sınaqdan keçirməsinə əlavə olaraq, nəzarətçi ərazi şəbəkəsi (CAN) hər bir nəzarətçinin düzgün işləməsini təmin etmək üçün hər bir fərdi moduldan gələn siqnalları müqayisə edir. Bu testlər eyni vaxtda aparılır.
TPS/APP sensor girişləri maksimum o dərəcəsini keçərsə
oxumaq: 34
