P219C Silindr #1 Balanssızlıq Xətası
OBD-II Problem Kodu Texniki Təsvir
Silindr #1 Disbalans Xətası
Bu nə deməkdir?
Bu diaqnostik problem kod (DTC) ümumi güc ötürücü kodudur və bir çox OBD-II avtomobillərinə (1996-dan daha yeni) aiddir. Buraya Toyota, Audi, Kia, VW, Lexus və s. avtomobillər daxil ola bilər, lakin onlarla məhdudlaşmır. Ümumi olsa da, dəqiq təmir addımları ildən, markadan, modeldən və güc aqreqatı konfiqurasiyasından asılı olaraq dəyişə bilər.
< br/>
P219C kodu saxlandıqda, bu o deməkdir ki, güc aqreqatı idarəetmə modulu (PCM) bir nömrəli silindrdə balanssızlıq xətası aşkar edib. Mühərrikin hər silindri üçün havanın yanacaq nisbətinə nəzarət etmək üçün PCM qızdırılan işlənmiş oksigen sensorlarından (bəzən hava yanacağı sensorları da deyilir) və krank mili mövqeyi (CKP) və eksantrik mili mövqeyi (CMP) sensorlarından məlumat daxil etməsindən istifadə edir.
Hər bir oksigen sensoru havalandırılan polad korpusun mərkəzində yerləşən sirkonium dioksid sensoru elementindən istifadə etməklə qurulur. Kiçik elektrodlar (adətən platindəndir) sensor elementi oksigen sensoru qoşqu birləşdiricisindəki naqillərə bağlayır və birləşdirici oksigen sensoru naqil qoşqularını PCM konnektoruna birləşdirən nəzarətçi ərazi şəbəkəsinə (CAN) qoşulur.
Hər bir oksigen sensoru egzoz borusuna yivli (və ya ştampla) bağlanmışdır. O, hissetmə elementinin borunun mərkəzinə yaxın olması üçün yerləşir. İşlənmiş qazlar yanma kamerasından çıxdıqda (egzoz manifoldu vasitəsilə) və egzoz sistemindən (katalitik çeviricilər daxil olmaqla) davam etdikcə oksigen sensorları üzərindən axır. Egzoz qazları oksigen sensoruna polad korpusda xüsusi hazırlanmış havalandırma delikləri vasitəsilə daxil olur və sensor elementin ətrafında fırlanır. Fırlanan mühit havası sensorun ortasındakı kiçik bir kameranı doldurmaq üçün sensor korpusundakı tel qurğuşun boşluqlarından çəkilir. Sonra hava (kiçik kamerada) qızdırılır. Bu, oksigen ionlarını PCM tərəfindən gərginlik kimi tanınan enerji istehsal etməyə məcbur edir. Ətraf havasındakı oksigen ionlarının sayı (O2 sensoruna çəkilən) və egzozdakı oksigen molekullarının sayı arasındakı dəyişikliklər O2 sensorunun içərisindəki oksigen ionlarının bir platin təbəqədən digərinə çox sürətlə və təkrar-təkrar sıçramasına səbəb olur. . Artan oksigen ionları platin təbəqələri arasında dəyişdikcə, oksigen sensorunun çıxış gərginliyində dəyişikliklər baş verir. PCM oksigen sensorunun çıxış gərginliyindəki bu dəyişiklikləri işlənmiş oksigen konsentrasiyasında dəyişikliklər kimi görür. Oksigen sensorlarından gələn gərginlik siqnal çıxışları egzozda daha çox oksigen olduqda (arıq vəziyyətdə) aşağı olur və egzozda daha az oksigen olduqda (zəngin vəziyyətdə) daha yüksək olur.
Krank mili və eksantrik mili mövqe sensorları elektromaqnit müxtəlifliyi. Onlar mühərriklə birlikdə dönən bir polad halqa ilə tetiklenir. Bir dalğa forması nümunəsi şəklində PCM-ə siqnal göndərilir. Dalğa forması modelindəki uyğunsuzluqlar PCM tərəfindən mühərrik RPM və/və ya silindr səmərəliliyində dəyişikliklər kimi şərh edilir.
Əgər PCM mühərrik silindrinin birincisi üçün hava-yanacaq nisbətində balanssızlıq aşkar edərsə, P219C kodu saxlanıla bilər və nasazlıq göstərici lampası (MIL) yandırıla bilər. Əksər avtomobillər MIL işıqlandırması üçün çoxlu alışma dövrü tələb edəcək (nasazlıqla).
Bu DTC-nin şiddəti nədir?
Balon balanssızlığı mexaniki və ya elektrik problemi səbəb ola bilər. P219C kodu ciddi şəkildə təsnif edilməli və mümkün qədər tez düzəldilməlidir.
Kodun bəzi simptomları hansılardır?
P219C problem kodunun simptomlarına aşağıdakılar daxil ola bilər:
p> Yanacaq səmərəliliyinin azalması Mühərrikin ümumi performansının olmaması Saxlanılan yanma kodları və ya arıq/zəngin egzoz kodları Mühərrikin tezliklə xidmət göstərməsi lampanın işıqlandırılmasıKodun ümumi səbəblərindən bəziləri hansılardır?
Bu kodun səbəbləri daxil ola bilər:
Mühərrikin qeyri-adekvat sıxılması Qüsurlu oksigen sensoru/s nasaz CKP və ya CMP sensoru Yanmış, sürtünmüş, qırılmış və ya ayrılmış naqillər və/və ya birləşdiricilər xətaoxumaq: 18
