P00AB IAT Sensor 1 Dövrə Arızası Bank 2
OBD-II Problem Kodu Texniki Təsvir
Gətirmə Havasının Temperatur (IAT) Sensor 1 Dövrə Aralığı/Performans Bankı 2
Bu nə deməkdir ?
Bu diaqnostik problem kodu (DTC) ümumi güc ötürücü kodudur, yəni OBD-II ilə təchiz olunmuş avtomobillərə aiddir. Ümumi olsa da, spesifik təmir addımları markadan/modeldən asılı olaraq dəyişə bilər.
IAT (İntake Air Temperature) sensoru mühərrikin qəbul etdiyi havanın temperaturu əsasında müqaviməti dəyişən termistordur. O, adətən hava giriş kanalında yerləşir və adətən iki telli sensordur. Bir naqil PCM-dən (Güc ötürücü idarəetmə modulu) 5 Volt verilir, digəri isə torpaqdır. Güc ötürücü idarəetmə modulu (PCM) verilən temperaturda mühərriki mümkün olan ən səmərəli şəraitdə işlətmək üçün havanın temperaturunu müəyyən etmək üçün verilən 5 voltdakı dəyişikliyə nəzarət edir.
Girilən hava soyuq olduqda, müqavimət yüksək olur, nəticədə yüksək siqnal gərginliyi yaranır. Əksinə, suqəbuledici hava isti olduqda, müqavimət aşağı olur, nəticədə siqnal gərginliyi aşağı olur. Bu kod o deməkdir ki, PCM 2-ci bankda IAT sensoru siqnal dövrəsində gözləniləndən daha qısa müddətdə normaldan böyük dəyişiklik görüb. Bank 2 mühərrikin 1 saylı silindri olmayan tərəfidir.
Əlaqədar Bank 2 IAT sensoru dövrə problem kodları:
P00AA Suqəbuledici Hava Temperatur Sensoru 1 Dövrə Bankı 2 P00AC Giriş Havası Temperatur Sensoru 1 Dövrə Aşağı Bank 2 P00AD Giriş Havası Temperatur Sensoru 1 Dövrə Yüksək Bank 2 P00AE Giriş Havası Temperatur Sensoru 1 Dövrəsi Fasiləli/Qeyri-səlis Bank 2Simptomlar
Bu kod, ehtimal ki, IAT dövrəsində fasiləli problemə işarə etdiyi üçün, hazırda heç bir simptom olmaya bilər. Bununla belə, MIL çox güman ki, fəaliyyət göstərəcək. Avtomobildə bəzi idarəolunma problemləri ola bilər, lakin sürücüdə nəzərə çarpan simptomların olma ehtimalı daha yüksəkdir.
Səbəblər
P00AB DTC-nin potensial səbəbləri bunlardır:
nasaz bank 2 IAT sensoru siqnalda açıq və ya torpaq dövrəsində siqnal dövrəsində yerə qısa əlaqə Sensor və ya PCM-də zəif əlaqəMümkün həllər
Başqa IAT kodları mövcuddursa, diaqnostika edin ilk onlar. Əgər belə deyilsə, onda skan alətindən istifadə edərək KOEO (Açar mühərriki söndür) ilə IAT gərginliyini yoxlayın.
Soyuq mühərrikdə CTS (Soyuducu temperatur sensoru) ilə eyni oxuyursa, o zaman problem arabirdir. Lakin IAT oxunuşu CTS ilə eyni deyilsə, P0110 üçün diaqnostik prosedura müraciət edin. Əgər skan alətinizdə çərçivə uğursuzluq qeydlərinin dondurulması funksiyası varsa, nasazlıq zamanı IAT oxunmasının nə olduğunu görmək üçün ondan istifadə edin. Əgər göstərici mənfi 30 və ya daha çox F dərəcə idisə (ən həddindən artıq soyuq oxunuşda olduğunu göstərir), o zaman IAT siqnal dövrəsində fasiləli yüksək müqavimət göstəricisi var idi.
Vəzifədə açıq torpaq olub olmadığını yoxlayın. torpaq dövrəsi və siqnal dövrəsi. Əgər onlar qaydasındadırsa, IAT sensorunun temperaturunu süni şəkildə qaldırıb aşağı salmağa çalışın. Bunu IAT-ı çıxarıb dondurucuya qoyun və sonra istilik tabancası ilə qızdırın (diqqətli olun ki, istilik silahı ilə IAT-a çox istilik tətbiq etməyin, əks halda o, sensoru əridir). Hər bir terminala əlavə edilmiş bir ohmmetrdən istifadə edərək müqavimət dəyişikliyinə baxın. Ani atlamalar olmadan rəvan dəyişməlidir. Əgər oxunuş qəfil sıçrayırsa, onda IAT sensorunu dəyişdirin.
Lakin əgər dondurulmuş çərçivənin oxunuşu ən yüksək həddə (250°F-dən yuxarı) idisə, siqnal dövrəsində fasilələrlə aşağı müqavimət var idi. Siqnal dövrəsində yerə qısaqapanma olub olmadığını yoxlayın. Yaxşı görünürsə, yuxarıdakı süni istilik testini edin və lazım olduqda IAT-ı dəyişdirin. Problemi təkrarlamaq mümkün deyilsə, naqil qoşqularını sınadığınız zaman siqnal gərginliyini izləmək üçün voltmetrdən istifadə edin. Qısa və ya açıq gərginliyi göstərən ani bir gərginlik dəyişikliyinə baxın. Lazım gələrsə, IAT-ı dəyişdirin.
Bu, olduqca sadə koddur və həqiqətən gərginlikdə nisbətən yüksək olan son dərəcə qısa dəyişiklikləri axtarır. Avtomobil son dərəcə köhnə olmadığı halda adətən sensor pis olur, bu halda qoşqu ilə bağlı problemlər yarana bilər.
oxumaq: 55
