P2276 O2 Sensor Siqnalı Sıxılıb Arıq Bank 2 Sensor 3
OBD-II Problem Kodu Texniki Təsvir
O2 Sensor Siqnalı Arıq Bank 2 Sensor 3
Bu nə deməkdir?
Bu, ümumi güc ötürücü kodudur, yəni bütün marka/modelləri əhatə edir, 1996-dan yeni. Avtomobil markalarına Ford, Mazda, Jaguar, Jeep, Land Rover və s. daxil ola bilər, lakin bunlarla məhdudlaşmır. Bununla belə, nasazlıqların aradan qaldırılması üçün xüsusi addımlar avtomobildən asılı olaraq dəyişəcək.
Bu P2276 problem kodu sonrakı məlumatlara istinad edir. katalitik çevirici O2 (oksigen) sensoru bank #1, sensor #3. Bu pişikdən sonrakı sensor katalitik çeviricinin səmərəliliyinin monitorinqi üçün istifadə olunur. Konvertorun işi egzoz borusundan çıxan emissiyaları azaltmaqdır. O2 sensorundan gələn siqnal PCM tərəfindən cılız və ya qeyri-qanuni olaraq aşkar edildikdə, bu DTC təyin edilir.
P2276 DTC ikinci aşağı axına aiddir. sensor (ikinci katalitik çeviricidən sonra), №2 bankda sensor №3. Bank №2 mühərrikin №1 silindri olmayan tərəfidir.
Bu kod, əsasən, xüsusi oksigen sensoru tərəfindən verilən siqnalın cılız qaldığını (boşluqda çox hava deməkdir) bildirir. egzoz).
Simptomlar
Çox güman ki, bu, sensor №1 olmadığına görə siz heç bir sürücülük problemi görməyəcəksiniz. Arızanın Göstərici Lampasının (MIL) işıqlandırılmasını görəcəksiniz. Bununla belə, bəzi hallarda mühərrik kobud işləyə bilər.
Potensial Səbəblər
Bu DTC-nin səbəbləri arasında aşağıdakılar ola bilər:
O2 sensorunun yaxınlığında egzoz sızması Çirklənmiş və ya uğursuz HO2S2 (Sensor) 3) HO2S2 naqil/dövrə problemi HO2S2-nin boş quraşdırılması Yanacaq təzyiqi səhvdir Mühərrikin soyuducu sızması nasazdır Solenoid klapan PCM nasazdır. sürtülmüş / sürtünmüş / əyilmiş naqillər, naqil sancaqları əyilmiş/boş, yanmış görünüş və/və ya kəsişmiş naqillər. Lazım olduqda təmir edin və ya dəyişdirin. Bütün sensorlar üçün naqilləri vizual olaraq yoxlamaq yaxşı fikirdir.Egzoz sızmalarını yoxlayın, lazım olduqda təmir edin.
Rəqəmsal volt ohmmetr (DVOM) dəstindən istifadə etməklə ohm-a qədər, qoşqu bağlayıcı(lar)ını müqavimət üçün yoxlayın. İstehsalçı xüsusiyyətləri ilə müqayisə edin. Tələb olunduqda dəyişdirin və ya təmir edin.
Qabaqcıl skan alətinə çıxışınız varsa, ondan PCM tərəfindən göründüyü kimi sensor oxunuşlarına nəzarət etmək üçün istifadə edin (mühərrik işləyir, qapalı dövrə rejimində normal iş temperaturunda). Bank 2, sensor 3 oxunuşuna baxın. Arxa qızdırılan oksigen sensoru (HO2S) normal olaraq 0 və 1 volt arasında dəyişən gərginliyi görür, bu DTC üçün çox güman ki, gərginliyin 0V-də “ilişib qaldığını” görəcəksiniz. Mühərrikin fırlanması sensorun gərginliyinin dəyişməsinə (reaksiyasına) səbəb olmalıdır.
Bu DTC üçün ən çox görülən həllər ya işlənmiş havanın sızması, sensor/naqillərdə naqil problemi və ya sensorun özüdür. . O2 sensorunu əvəz etsəniz, ən yaxşı nəticələr üçün OEM (istehsalçı markası) alın.
HO2S oksigen sensorunu çıxarsanız, yanacaq, mühərrik yağı və soyuducu ilə çirklənmə olub olmadığını yoxlayın.
Digər nasazlıqların aradan qaldırılması ideyaları: Yanacaq təzyiqi yoxlayıcısından istifadə edin, yanacaq relsindəki Schrader klapanında yanacaq təzyiqini yoxlayın. İstehsalçıların spesifikasiyası ilə müqayisə edin. Təmizləmə solenoid klapanını yoxlayın. Yanacaq enjektorlarını yoxlayın. Soyuducu maye keçidlərində sızma olub olmadığını yoxlayın.
Bu problem kodu ilə bağlı marka və modelinizə aid texniki xidmət bülletenləri (TSB) ola bilər, hər hansı xüsusi TSB-ləri tapmaq üçün diler xidmət şöbənizlə və ya onlayn mənbə ilə əlaqə saxlayın. avtomobilinizə müraciət edin.
oxumaq: 18
