P2263 Turbo/Supercharger Boost Sistemi Performansı
OBD-II Problem Kodu Texniki Təsviri
Turbocharger/Supercharger Boost System Performance
Bu nə deməkdir?
Bu ümumi diaqnostik güc aqreqatı problem kodudur, yəni bütün marka/modelləri əhatə edir, 1996-dan yeni. Bununla belə, xüsusi nasazlıqların aradan qaldırılması addımları avtomobildən asılı olaraq dəyişəcək.
Bu kod ya yanacaq təchizatı sistemində, ya da nasaz işləməkdə olan turbomühərrik gücləndirici sistemdə olan problemə aiddir. Hər iki sistem bir-birinin performansına birbaşa təsir göstərir.
Xəta kodu P2263, işlənmiş təzyiq fərqi (əvvəlcədən müəyyən edilmiş həddən az və ya çox olsun) Powertrain Control modulu tərəfindən tanındıqda təyin edilir. (PCM).
OBD problem kodu P2263 təbiətcə ümumidir və belə təchiz olunmuş bütün avtomobilləri əhatə edir. Bu o demək deyil ki, bu kodu nümayiş etdirən bütün avtomobillər eyni diaqnostika və təmir proseduruna malik olacaqlar.
Bu kod həm benzin, həm də dizel mühərrikləri üçün ümumidir. Dizeldə diaqnoz daha mürəkkəbdir, çünki nasazlığa səbəb olan daha çox mümkün komponent var. Normal qaz mühərrikləri ciddi şəkildə turbomühərrikə və onun komponentlərinə meyl edirlər.
Xüsusi modelinizdə texniki xidmət bülletenlərini yoxlayın. Bu xarakterli davamlı problemlər bu bülletenlərdə istehsalçının tövsiyə etdiyi təmir proseduru ilə birlikdə nəzərdən keçiriləcək.
Dizeldə düzgün diaqnostika üçün imkanların sayına və mürəkkəblik dərəcəsinə uyğun olaraq skaner və texniki təlimat lazımdır. .
Dizel mühərrikinin diaqnostikası zamanı düşüncə tərzinizə kömək etmək üçün dizellərin "çirkli" olduğunu nəzərə alın ki, onlar egzoz axınındakı keçidləri bağlayan çoxlu "tüstü" əmələ gətirir. Onların yanacaq vurma sistemi olduqca yüksək təzyiqdə işləyir və bu da öz problemlərini yarada bilər.
Dizeldə iki yağ nasosu, daxili komponentlər üçün aşağı təzyiq və yüksək təzyiq (3700 PSI) var. ) yanacaq injektorlarına təzyiq etmək. Sıxılma təzyiqlərini aradan qaldırmaq üçün yanacaq təzyiqinin özü 26.000 PSI yaxınlığında işləyir.
Simptomlar
P2263 mühərrik kodunun simptomlarına aşağıdakılar daxil ola bilər:
Benzin mühərrikləri :
Mühərrik ləng hiss edəcək və sürətlənmə olmayacaq Gücləndirici təzyiq normadan aşağı düşəcək Kapotun altından qeyri-adi səslər eşidilə bilərDizel mühərrikləri:
Egzozdan ağ və ya qara tüstü görünə bilər Güc çatışmazlığı və RPM daha yüksək həddə çatmayacaq Mühərrik işə düşə bilməz Mühərrik boş rejimdə sürətlə yüksələ bilər və bu təhlükəli ola bilərPotensial Səbəblər
Təcrübə turbomühərrikin yoxlanışının dönəcəyini diktə edir problemi çox vaxt qaldırır. Turbomühərriklərdə uzunömürlülüyünü artırmaq üçün keramika podşipnikləri və təkmilləşdirilmiş materiallar kimi bir çox təkmilləşdirmələr aparılıb, lakin onlar hələ də mühərrik komponentləri arasında ən problemlidirlər.
Yüksək temperaturun və gülünc dərəcədə yüksək RPM-in birləşməsi bir çox yenilənmənin reseptidir. mühərrik komponentlərinin əksəriyyətinin ömrü daha qısadır.
İllər ərzində mən tapdım ki, sınıq şlanqlar və ya boş şlanq sıxacları böyük gücləndirici sızmalara səbəb olur ki, bu kodun qurulmasına səbəb olur.
Turbomühərrik uğursuz ola bilər. sensor nasaz ola bilər Tullantı qapısı nasazlığı Tıxılmış katalitik çevirici Arızalı Enjeksiyon Təzyiqinə Nəzarət (IPC) Arızalı Egzoz Arxa Təzyiq SensoruTəmir Prosedurları
Bütün şlanqlarda çatlar və ya boş sıxaclar olub olmadığını yoxlayın. Turboya yağ tədarükü xəttini yoxlayın. Yatağa yağ axınını ləngidə biləcək hər hansı sızıntıları axtarın. Tullantı qapağının düzgün hərəkət etməsini yoxlayın. İdarəetmə qolunu ayıraraq və əl ilə açıqdan qapalıya keçirərək onun tam bağlandığından əmin olun. Turbonu çıxarın və rulman möhürünü sızma üçün yoxlayın. Hər iki tərəfdəki turbonun içərisindəki yağ, yatağın nasazlığını göstərir. Turbonu əl ilə fırladın. Asanlıqla fırlanmalıdır. Turbonun işlənmiş tərəfini kokslaşma üçün yoxlayın ki, bu da qanadların düzgün işləməsinə mane olur. Bəzi hallarda turbo təmizlənə bilər. Atoxumaq: 25
