P0239 Turbo Doldurma Sensoru B Dövrəsinin Arızası
OBD-II Problem Kodu Texniki Təsviri
Turboşarjı Gücləndirici Sensor B Dövrəsinin Arızası
Bu nə deməkdir?
Bu diaqnostik problem kodu (DTC) ümumi güc ötürücü kodudur. O, ümumi sayılır, çünki o, bütün marka və avtomobil modellərinə (1996-dan yeni) aiddir, baxmayaraq ki, konkret təmir addımları modeldən asılı olaraq bir qədər fərqli ola bilər.
Kod P0239 istinad etdiyi üçün ümumi koddur. turbomühərrikin gücləndirici sensoru A dövrəsindəki problemə. Təbiətdə ümumi olsa da, heç vaxt onun bütün avtomobillər üçün eyni olduğunu düşünməyin.
OBD kodları mütləq konkret elementə deyil, texniki işçinin bu dövrə daxilində problemin mümkün səbəblərini axtarması üçün sahəyə işarə edir. çoxsaylı imkanları ehtiva edir.
P0239 kodu olan bütün avtomobillərin vahid ümumi nöqtəsi var. Bu, ECM (elektron idarəetmə modulu) tərəfindən müəyyən bir RPM-də turbo gücləndirmənin proqramlaşdırılmış faizi ilə sensorun siqnal dəyəri arasında qəbuledilməz fərqə aiddir. Bu iki dəyər yaxın sərhədlər daxilində üst-üstə düşməlidir.
Turboşarj (məcburi induksiya) Performansı necə artırır
Turbomühərriklər normal aspirasiya şəraitində mühərrikin edə biləcəyindən daha çox havanı mühərrikə daxil edir. Artan yanacağa əlavə olaraq silindrlərə daxil olan havanın həcmi nə qədər yüksək olarsa, daha çox gücə bərabərdir.
Adətən turbomühərrik xüsusi olaraq turbo doldurma üçün nəzərdə tutulmuş mühərrikdə at gücünü 35-50 faiz artıra bilər. Adi bir mühərrikin komponentləri məcburi induksiya nəticəsində yaranan gərginliyə tab gətirə bilməz.
Turbomühərriklər yanacaq qənaətinə az və ya heç bir mənfi təsir göstərmədən yüksək at gücü qazancları təklif edir. Onlar turbomühərriki hərəkətə gətirmək üçün işlənmiş sürətdən istifadə edirlər, ona görə də mahiyyət etibarilə pulsuz at gücüdür. Üst tərəfi budur. İşin mənfi tərəfi odur ki, onlar döyülür və bir sıra səbəblərdən gözlənilməz vaxtlarda uğursuzluğa düçar olurlar. Turbomühərrikdə problem yarandığına işarə edəndə, onu mümkün qədər tez həll edin. Turbomühərrik sıxılmış hava kütləsi səbəbindən mühərrik problemlərini çox şişirdir.
Heç vaxt tullantı qapağını sıxmayın və ya gücləndirici təzyiqləri artırmaq üçün ehtiyat turbomühərrikə hər hansı modifikasiya quraşdırmağa cəhd etməyin. Əksər mühərriklərdə yanacaq və vaxt əyrisi normaldan daha yüksək təzyiqlərə uyğunlaşmayacaq və mühərrik zədələnəcək.
Qeyd: Bu DTC əsasən "A" turbomühərrikinə aid olan P0235 ilə eynidir.
Simptomlar
P0239 diaqnostik problem kodunun simptomlarına aşağıdakılar daxil ola bilər:
P0239 kodu təyin ediləcək və bu, sadəcə olaraq bu dövrə daxilində düzgün gücləndirici nəzarətə mane olan problemin mövcud olduğunu bildirir. Bu nasazlıqla bağlı hər biri dövrənin bir hissəsinə aid olan əlavə kodlar təyin oluna bilər. Mühərrikdə sürətlənmə olmaya bilər. Artan təzyiq göstəricisi 9 funtdan az və ya 14 funtdan çox təkan göstərəcək. Hər ikisi əhatə dairəsindən kənardadır. Turbomühərrikdən və ya boru kəmərindən qeyri-adi sızıltı səsləri və ya tıqqıltı. Mühərrikin döyülməsi sensoru kodu silindr başlığının yüksək temperaturu səbəbindən partlamanın baş verdiyini göstərən görünə bilər. Mühərrik ümumi güc çatışmazlığını göstərə bilər. Egzozdan tüstü. Çirklənmiş bujilər Mühərrikin temperaturu kruiz sürətində qeyri-adi dərəcədə yüksəkdir. Tullantı qapısında tıslama səsləriSəbəbləri
Turbolar adətən inanılmaz 100.000-150.000 D/dəq sürətlə fırlanır. Onlar balanssız vəziyyətə və ya yatağın təmiz yağının olmamasına ən az dözümlü deyillər. Bu DTC üçün potensial səbəblərə aşağıdakılar daxildir:
Suqəbuledici manifoldunda vakuum sızması Çirkli hava təmizləyicisi Qüsurlu tullantı qapağı - ya açıq, qapalı və ya sızma Əsas mil yatağına kifayət qədər yağ tədarükü olmaması - yağın ötürülməsi və ya geri qaytarılması xəttində maneə. Sürtünmə səbəbindən aşağı fırlanmaya səbəb olan rulman nasazlığı. Turbin qanadlarının turbo korpusa dəyməsinə səbəb olan rulmanda yırğalanır. Nicked, əyilmiş və ya yanlışoxumaq: 37
