P0240 Turboşarjı Gücləndirən Sensor B Aralığı/Performansı
OBD-II Problem Kodu Texniki Təsviri
Turboşarjı Gücləndirən Sensor B Aralığı/Performansı
Bu nə deməkdir?
Bu DTC bütün turboşarjlı və ya əlavə yüklənmiş avtomobillərə şamil edilən ümumi güc ötürücü kodudur.
Güc qatarının idarəetmə modulu (PCM) həm təzyiqi artırır, həm də təzyiqə nəzarət edir və nəzarət edir. ölçülmüş təzyiq əmr edilən təzyiqdən çox olarsa, DTC P0240 qurulacaq və PCM yoxlama mühərriki işığını yandıracaq. Bu kodun diaqnostikasını aparmaq üçün siz üç şeyi ümumi şəkildə başa düşməlisiniz:
Artan təzyiq nədir? Necə nəzarət olunur? Necə ölçülür?Normal aspirasiyalı mühərrikdə (yəni turbo olmayan) suqəbuledici vuruş adlanan pistonların aşağıya doğru hərəkəti, şprisin maye çəkdiyi kimi suqəbuledici manifoldda vakuum yaradır. Bu vakuum hava/yanacaq qarışığının yanma kamerasına necə çəkildiyidir. Turbomühərrik, yanma kamerasından çıxarkən işlənmiş qazlar tərəfindən idarə olunan nasosdur. Bu, suqəbuledici manifoldda təzyiq yaradır. Beləliklə, mühərrik hava/yanacaq qarışığını “sormaq” əvəzinə, daha böyük həcmdə güclə qidalanır. Əslində, pistonun sıxılma vuruşuna başlamazdan əvvəl artıq sıxılma var, nəticədə sıxılma artır və buna görə də güc artır. Bu, gücləndirici təzyiqdir.
Təzyiq artırma turbodan keçməsinə icazə verilən işlənmiş qazların miqdarı ilə idarə olunur. Məbləğ nə qədər çox olarsa, turbo nə qədər tez fırlanırsa, gücləndirici təzyiq də bir o qədər çox olar. Egzoz qazı tullantı qapısı kimi tanınan bypass vasitəsilə turbo ətrafında aparılır. PCM bypassın açılmasını tənzimləyərək gücləndirici təzyiqə nəzarət edir. Bunu lazım olduqda tullantı qapısını açıb və ya bağlamaqla edir. Bu, turbo üzərində və ya onun yanında quraşdırılmış vakuum mühərriki vasitəsilə həyata keçirilir. PCM idarəetmə solenoidi vasitəsilə vakuum motoruna gedən vakuumun miqdarına nəzarət edir.
Suqəbuledici manifoldda faktiki təzyiq ya gücləndirici təzyiq sensoru (Ford/VW) və ya manifoldun mütləq təzyiq sensoru ilə ölçülür. (Chrysler/GM). Fərqli sensor tipləri hər bir istehsalçı tərəfindən verilən fərqli texniki təsviri nəzərə alır, lakin hər ikisi eyni funksiyanı yerinə yetirir.
Bu xüsusi kod, həddindən artıq güclənmə riskinin artması səbəbindən mümkün qədər tez həll edilməli olan koddur. katalitik konvertorun zədələnməsi.
Simptomlar
P0240-ı təyin etmək üçün şərtlər mövcud olduqda, PCM faktiki manifold təzyiq oxunuşlarına məhəl qoymur və ehtimal edilən və ya ehtimal edilən manifold təzyiqindən istifadə edir, yanacağın miqdarını məhdudlaşdırır və dinamik inyeksiya vaxtı icazə verilir. PCM uğursuzluq rejimi mühərrik idarəçiliyi (FMEM) adlanan işə daxil olur və ən çox güc çatışmazlığı ilə nəzərə çarpır.
Səbəblər
Bu kodun təyin edilməsi üçün potensial səbəblər bunlardır:
Vakuum təchizatı Sıxılmış, çökmüş və ya sınıq vakuum xətləri Arızalı idarəetmə elektromaqnidi Səhv PCMDiaqnostika və Təmir Prosedurları
Yaxşı bir başlanğıc nöqtəsi həmişə xüsusi avtomobiliniz üçün texniki xidmət bülletenlərini (TSB) yoxlamaqdır. Probleminiz istehsalçı tərəfindən müəyyən edilmiş düzəlişlə bağlı məlum problem ola bilər və diaqnostika zamanı vaxtınıza və pulunuza qənaət edə bilər.
Əyilmiş, sıxılmış, çatlanmış və ya qırılmış vakuum xətlərinin olub olmadığını vizual olaraq yoxlayın. Yalnız "B" tullantı qapısına nəzarət ilə əlaqəli olanları deyil, bütün xətləri yoxlayın. Vakuum sisteminin hər hansı bir yerində əhəmiyyətli bir sızma bütün sistemin zəif işləməsinə səbəb ola bilər. Yaxşı olarsa, 2-ci addıma keçin. Vakuum ölçmə cihazından istifadə edərək "B" idarəetmə solenoidinin giriş tərəfində vakuumu yoxlayın. Heç biri yoxdursa, nasaz vakuum nasosundan şübhələnirsiniz. Vakuum varsa, 3-cü addıma keçin. İdarəetmə solenoidi Pulse eni modulyasiyası və ya iş dövrü ilə idarə olunur. İş dövrü və ya tezlik ayarı olan rəqəmsal volt ohm metrdən istifadə edərək, solenoid konnektorunda siqnal telini geri yoxlayın. Avtomobili sürün və DVOM-da siqnalın göründüyünü yoxlayın. Siqnal varsa, nasaz idarəetmə solenoidindən şübhələnirsiniz. Əgər heç bir siqnal səhv PCM-dən şübhələnirsəoxumaq: 37
