P0111 IAT Sensor 1 Dövrəsinin Arızası
OBD-II Problem Kodu Texniki Təsviri
Gətirmə Havasının Temperaturu (IAT) Sensor 1 Dövrəsi/Performansı
Bu nə deməkdir?
Bu diaqnostik problem kodu (DTC) ümumi güc aqreqatı kodudur, yəni OBD-II ilə təchiz olunmuş avtomobillərə aiddir. Ümumi olsa da, spesifik təmir addımları markadan/modeldən asılı olaraq dəyişə bilər.
IAT (İntake Air Temperature) sensoru mühərrikin qəbul etdiyi havanın temperaturu əsasında müqaviməti dəyişən termistordur. Adətən iki telli sensor. Bir naqil PCM-dən (Güc ötürücü idarəetmə modulu) 5 Volt verilir, digəri isə torpaqdır. PCM hava istiliyini təyin etmək üçün verilən 5 Voltdakı dəyişikliyə nəzarət edir. Giriş havası soyuq olduqda müqavimət yüksək olur, nəticədə yüksək siqnal gərginliyi yaranır.
Girilən hava isti olduqda müqavimət aşağı olur, nəticədə aşağı siqnal gərginliyi. Bu kod o deməkdir ki, PCM IAT siqnal dövrəsində gözləniləndən daha qısa müddətdə normaldan daha böyük dəyişiklik görüb.
Simptomlar
Bu kod çox güman ki, IAT dövrəsində fasilələrlə yaranan problemə işarə etdiyi üçün hazırda heç bir simptom olmaya bilər. Bununla belə, MIL çox güman ki, fəaliyyət göstərəcək. Avtomobildə bəzi idarəolunma problemləri ola bilər, lakin sürücüdə nəzərə çarpan simptomların olma ehtimalı daha yüksəkdir.
Səbəblər
P0111 DTC-nin potensial səbəbləri bunlardır:
pis IAT sensoru siqnalda və ya torpaq dövrəsində açıq siqnal dövrəsində yerə qısa əlaqə Sensor və ya PCM-də zəif əlaqəMümkün həllər
Əgər başqa IAT kodları mövcuddursa, əvvəlcə onlara diaqnoz qoyun . Əgər belə deyilsə, onda skan alətindən istifadə edərək KOEO (Açar mühərriki söndür) ilə IAT gərginliyini yoxlayın.
Soyuq mühərrikdə CTS (Soyuducu temperatur sensoru) ilə eyni oxuyursa, o zaman problem arabirdir. Lakin IAT oxunuşu CTS ilə eyni deyilsə, P0110 üçün diaqnostik prosedura müraciət edin. Əgər skan alətinizdə çərçivə uğursuzluq qeydlərinin dondurulması funksiyası varsa, nasazlıq zamanı IAT oxunmasının nə olduğunu görmək üçün ondan istifadə edin. Əgər göstərici mənfi 30 və ya daha çox F dərəcə idisə (ən həddindən artıq soyuq oxunuşda olduğunu göstərir), o zaman IAT siqnal dövrəsində fasiləli yüksək müqavimət göstəricisi var idi.
Vəzifədə açıq torpaq olub olmadığını yoxlayın. torpaq dövrəsi və siqnal dövrəsi. Əgər onlar qaydasındadırsa, IAT sensorunun temperaturunu süni şəkildə qaldırıb aşağı salmağa çalışın. Bunu IAT-ı çıxarıb dondurucuya qoyun və sonra istilik tabancası ilə qızdırın (diqqətli olun ki, istilik silahı ilə IAT-a çox istilik tətbiq etməyin, əks halda o, sensoru əridir). Hər bir terminala əlavə edilmiş bir ohmmetrdən istifadə edərək müqavimət dəyişikliyinə baxın. Ani atlamalar olmadan rəvan dəyişməlidir. Əgər oxunuş qəfil sıçrayırsa, o zaman IAT sensorunu dəyişdirin.
Lakin əgər dondurulmuş çərçivənin oxunuşu ən yüksək həddə (250°F-dən yuxarı) idisə, siqnal dövrəsində fasilələrlə aşağı müqavimət var idi. Siqnal dövrəsində yerə qısaqapanma olub olmadığını yoxlayın. Yaxşı görünürsə, yuxarıdakı süni istilik testini edin və lazım olduqda IAT-ı dəyişdirin. Problemi təkrarlamaq mümkün deyilsə, naqil qoşqularını sınadığınız zaman siqnal gərginliyini izləmək üçün voltmetrdən istifadə edin. Qısa və ya açıq gərginliyi göstərən ani bir gərginlik dəyişikliyinə baxın. Lazım gələrsə, IAT-ı dəyişdirin.
Bu, olduqca sadə koddur və həqiqətən gərginlikdə nisbətən yüksək olan son dərəcə qısa dəyişiklikləri axtarır. Avtomobil çox köhnə olmadığı halda, adətən sensor pis olur, bu halda qoşqu ilə bağlı problemlər yarana bilər.
Digər IAT sensoru və dövrə ilə bağlı DTC-lər: P0095, P0096, P0097, P0098, P0099, P0110, P0112, P0113, P0114, P0127
oxumaq: 41
