P0388 Krank mili Mövqe Sensoru B Dövrəsi Yüksək Giriş
OBD-II Problem Kodu Texniki Təsviri
Krank Mili Mövqe Sensoru B Dövrəsi Yüksək Girişi
Bu nə deməkdir?
Bu diaqnostik problem kodu (DTC) ümumi güc ötürücü kodudur, yəni OBD-II ilə təchiz edilmiş avtomobillərə (Jeep, Nissan, Dodge, Ram, BMW, Ford, GM və s.) aiddir. Ümumi olsa da, spesifik təmir addımları markadan/modeldən asılı olaraq dəyişə bilər.
Keçmişdə mən P0388 yaddaş koduna diaqnoz qoyanda, bunun səbəbi güc aqreqatı idarəetmə modulunun (PCM) yüksək girişi aşkar etməsi idi. ikinci dərəcəli krank mili mövqeyi (CKP) sensorundan gərginlik siqnalı. Çoxlu CKP sensorlarından istifadə edən sistemdə B sensoru adətən ikinci dərəcəli CKP sensoruna istinad edir.
CKP sensorları mühərrik sürətinə (RPM) və krank mili mövqeyinə nəzarət edir. Krank şaftının mövqeyi PCM tərəfindən alovlanma qığılcımı vaxtını hesablamaq üçün istifadə olunur. Eksantrik valları krank şaftının sürətinin yarısı ilə fırlanır, buna görə də PCM-nin mühərrikin qəbulu və işlənmiş anbarlarını (fırlanmalarını) ayırd edə bilməsi vacibdir. CKP sensoru və hər eksantrik mili mövqeyi (CMP) sensoru PCM-ni giriş siqnalı, 5 voltluq istinad siqnalı və torpaqla təmin etmək üçün ayrılmış bir və ya daha çox dövrəyə malikdir.
CKP sensorları adətən elektromaqnit, holl effektli müxtəlifdir və mühərrikin xarici hissəsinə quraşdırılır. Onlar dövrəni tamamlayan mühərrik zəmininə çox yaxın məsafədə (adətən düymün bir neçə mində biri) yerləşdirilir. Bu mühərrik qruntu adətən krank şaftının hər iki ucuna bərkidilmiş və ya krank şaftının özünə inteqrasiya edilmiş relyuksion halqadır (dəqiq işlənmiş dişlərlə). Çoxsaylı CMP sensorları olan sistemlər krank şaftının bir ucunda, digəri isə krank şaftının mərkəzinə emal edilmiş relyuksion halqadan istifadə edə bilər.
Adətən, CKP sensoru elə quraşdırılır ki, krank mili relyukator halqası bir neçə mində bir məsafədən keçsin. onun maqnit ucunun bir düym. Krank mili fırlandıqca, relükktor halqasının qaldırılmış sahələri sensorla elektromaqnit dövrəni tamamlayır. Girintilər (qaldırılmış sahələr arasında) dövrəni qısa müddətə kəsir. PCM bu sürətli dövrə tamamlamalarını və kəsilmələrini gərginlik dalğalanmalarını təmsil edən dalğa forması nümunəsi kimi qəbul edir.
PCM daim krank mili mövqeyindən və eksantrik mili mövqeyi sensoru dövrələrindən gələn giriş siqnallarını müqayisə edir. Müəyyən edilmiş müddət ərzində CKP giriş gərginliyi çox yüksək olarsa, P0388 kodu saxlanılacaq və MIL işıqlandırıla bilər.
Digər krank mili mövqeyi sensoru B problem kodlarına P0385, P0386, P0387 və P0389 daxildir. .
Kod Ciddiliyi və Simptomlar
P0388 saxlandıqda, çox güman ki, başlamazlıq vəziyyəti onu müşayiət edəcək. Bu səbəbdən, bu kod ciddi kateqoriyaya aid edilməlidir. Mühərrik işə düşərsə və işləyərsə, yaxın gələcəkdə işə başlamama riski yüksək olaraq qalır.
Bu kodun simptomlarına aşağıdakılar daxil ola bilər:
Mühərrik işə düşməyəcək Mühərrik işə salındıqda taxometr (əgər varsa) dövrəni qeyd etmir Sürətlənmə zamanı tərəddüd Mühərrikin zəif işləməsi Yanacaq səmərəliliyinin azalmasıSəbəblər
Bu kodun təyin edilməsinin potensial səbəbləri bunlardır:
Qüsurlu CKP sensoru CKP sensoruna naqillərin açıq və ya qısalması CKP sensorunda korroziyaya uğramış və ya maye ilə islanmış konnektor Arızalı PCM və ya PCM proqramlaşdırma xətası Alternatorun həddindən artıq yüklənməsi və PCM əməliyyatına təsir edənDiaqnostika və Təmir Prosedurları
P0388 kodunun diaqnostikasından əvvəl inteqrasiya olunmuş rəqəmsal volt/ohmmetr (DVOM) və osiloskopu olan uyğun diaqnostik skanerə giriş tələb olunacaq. Etibarlı bir avtomobil məlumat mənbəyi kimi, mənim də All Data DIY-ə girişə ehtiyacım olacaq.
Uğurlu kod diaqnostikası bütün sistemə aid naqillər və birləşdiricilərin vizual yoxlanılması ilə başlayır. Neft əsaslı mayelər naqillərdə qoruyucu izolyasiyanı poza bilər və qısaqapanma və ya açıq dövrələrə (və saxlanılan P0388) səbəb ola bilər, buna görə də dövrə, elektrik sensorları və/və ya birləşdiricilər
oxumaq: 26
