P00B8 MAP - Kütləvi və ya həcmli hava axınının korrelyasiyası Bank 2
OBD-II Problem Kodu Texniki Təsviri
XARİTA - Kütləvi və ya həcmli hava axınının korrelyasiya bankı 2
Bu nə deməkdir?
Bu ümumi güc ötürücü diaqnostik problem kodu (DTC) adətən bir çox OBD-II avtomobillərinə aiddir. Buraya Land Rover, Ford, Alfa Romeo, Toyota və s. avtomobillər daxil ola bilər, lakin onlarla məhdudlaşmır.
Saxlanılan kod P00B8 o deməkdir ki, güc aqreqatının idarəetmə modulu (PCM) korrelyasiya parametrlərində uyğunsuzluq aşkar edib. manifold mütləq təzyiq (MAP) sensoru ilə mühərrik bankının ikinci üçün kütlə və ya həcm hava axını sensoru (MAF/VAF) arasında siqnallar.
Bank 2, bir nömrəli silindrdən ibarət olmayan mühərrikin bankını bildirir. Sözügedən avtomobilin №1 silindrinin yeri üçün etibarlı nəqliyyat vasitəsi məlumat mənbəyinə müraciət edin. Yalnız bir neçə (hər mühərrik sırasına bir) tənzimləyici gövdə açılışı ilə təchiz edilmiş avtomobillər bu kodu göstərməlidir.
Gərginliklə PCM-i təmin edən MAP sensoru vasitəsilə suqəbuledici manifoldda hava sıxlığı (təzyiq) əks olunur. siqnal. Bu giriş gərginliyi siqnalı (PCM tərəfindən) kilopaskal (kPa) vahidləri və ya düym civə (Hg) kimi qəbul edilir. Bəzi hallarda MAP barometrik təzyiqlə əvəz olunur və oxşar artımlarla ölçülür. Daxili yanma mühərriki ən yüksək səmərəlilikdə işləyərkən güclü vakuum yaradır və bu, yalnız tənzimləyici gövdə açılışı/s ilə məhdudlaşdırılmalıdır. Vakuum tənzimləyici lövhə (sürətlənmə zamanı sürücü tərəfindən idarə olunur) və mühərrik boş vəziyyətdə olduqda boş havaya nəzarət (IAC) klapan ilə tənzimlənir. Bu vakuum hər yanma dövrünü tamamlamaq üçün lazım olan havanı effektiv şəkildə çəkir.
Dəqiq yanacağın havaya nisbəti maksimum yanacaq səmərəliliyinə nail olmaq və kütləvi istehsal olunan avtomobillərdə zərərli işlənmiş qaz emissiyalarının minimuma endirilməsi üçün ən vacib amillərdən biridir. Qaz tənzimləyicisi açıldıqda, suqəbuledici manifolduna daxil olan hava ya MAF, ya da VAF sensoru/s ilə ölçülür. Yanacaq tədarükü və alovlanma vaxtı strategiyası bu MAF və ya VAF sensor/s-dən alınan məlumatlardan istifadə etməklə hesablanır (PCM tərəfindən). Bu cihazlardan keçən hava ölçülmüş hava adlanır. Mühərrikə qeyri-ixtiyari daxil olan hava (vakuum sızması) həddindən artıq arıq (çox çox hava və ya kifayət qədər yanacaq olmayan) şəraitə səbəb ola bilər və ölçülməmiş hava adlanır.
Hava ölçən cihazların iki əsas növü var:
MAF Sensor
Bu tip sensor ən çox yerli avtomobillərdə istifadə olunur. O, sensor korpusunun çuxurunda asılmış bir və ya bir neçə istilik rezistoru ətrafında qurulub ki, hava birbaşa onların üzərindən keçsin. Termal rezistorlardan biri MAF-a nəzarət edir, digəri isə havanın istiliyini (IAT) ölçür. İsti tel MAF sensorları, onun üzərindən keçən suqəbuledici havanın miqdarını izləmək üçün birbaşa tək bir rezistora tətbiq olunan gərginlikdən istifadə edir. Rezistor üzərindən ətraf hava axını artdıqca, rezistorun temperaturu azalır və dövrənin müqavimət səviyyəsinin azalması ilə nəticələnir. Dövrənin müqavimət səviyyəsindəki bu dəyişikliklər, PCM-nin mühərrikin suqəbuledici manifolduna daxil olan ölçülü havanın xüsusi bir ölçüsü kimi qəbul etdiyi gərginlik dəyişiklikləri ilə nəticələnir. Soyuq məftilli MAF sensorları adətən isti naqilli sensorlara bənzəyir və suqəbuledici havanın ölçülməsi üçün oxşar sistemdən istifadə edirlər. Soyuq tel MAF-da bir cüt istilik rezistoru da istifadə edilə bilər. Birincisi sensor korpusunun girintili sahəsində yerləşdirilir və sensora daxil olan zaman yalnız ətraf havanın temperaturunu ölçür. İkinci istilik rezistoru, qaz tənzimləyicisi açıldıqda daxil olan havanın onun üzərindən axması üçün çuxurun mərkəzinə yaxın yerləşdirilir. Mühərrik işləyərkən, PCM mühərrikə nə qədər ölçülü hava çəkildiyini dəqiq müəyyən etmək üçün bu rezistorların hər birindən daxil olan gərginlik siqnallarını müqayisə edir.
VAF Sensor
Əsas fərq MAF və VAF arasında VAF bir qapı və ya flap ilə konfiqurasiya edilmişdir
oxumaq: 42
